Una grabación de la cabina del avión de Air India que se estrelló el mes pasado ha revelado el diálogo entre los dos pilotos antes del accidente. Los audios apoyan la hipótesis de que el capitán cortó el flujo de combustible a los motores del aparato.El copiloto a los mandos del Boeing 787 preguntó al capitán por qué había puesto los interruptores de combustible en una posición que privaba a los motores de carburante y le pidió que restableciera el flujo, ha dicho la fuente a Reuters bajo condición de anonimato, ya que el asunto sigue bajo investigación.La evaluación de Estados Unidos no está contenida en un documento formal, ha afirmado la fuente, que ha subrayado que la causa del accidente del 12 de junio en Ahmedabad ( India ), en el que murieron 260 personas , sigue bajo investigación.Noticia Relacionada estandar No Destituidos tres funcionarios de Air India tras el accidente mortal de Ahmedabad Aunque la Dirección General de Aviación Civil no especifica si su despido se debe al siniestro del 12 de junio, que dejó unos 270 muertos, denuncia «fallas sistémicas» en la aerolínea investigadaNo había ninguna grabación de vídeo de la cabina que mostrara definitivamente qué piloto accionó los interruptores, pero el peso de las pruebas de la conversación apunta al capitán . Además, el ‘Wall Street Journal’ publicó por primera vez este miércoles una información similar sobre el accidente de aviación más mortífero del mundo en una década.La Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB), que dirige la investigación, declaró este jueves en un comunicado que «ciertos sectores de los medios de comunicación internacionales» están intentando repetidamente «sacar conclusiones a través de informaciones selectivas y no verificadas ». Añadió que la investigación seguía su curso y que era demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas .La mayoría de los accidentes aéreos se deben a múltiples factores y, según las normas internacionales, se espera un informe final en el plazo de un año desde el accidente. Sin embargo, un informe preliminar publicado por la AAIB decía que en la grabadora de voz de la cabina se escucha a un piloto preguntar al otro por qué había cortado el combustible y «el otro piloto respondió que no lo había hecho ».Los investigadores no identificaron qué observaciones hizo el capitán Sumeet Sabharwal y cuáles el copiloto Clive Kunder, que tenían una experiencia total de vuelo de 15.638 horas y 3.403 horas , respectivamente.Cambio de posición de los interruptoresEl informe de la AAIB también indicaba que los interruptores de combustible habían cambiado la posición de ‘marcha’ a ‘corte’ con un segundo de diferencia justo después del despegue, pero no decía cómo se habían movido.Casi inmediatamente después de que el avión despegara del suelo, las imágenes del circuito cerrado de televisión mostraron que se había desplegado una fuente de energía de reserva llamada turbina de aire de ariete, lo que indicaba una pérdida de potencia de los motores .El avión, que se dirigía a Londres , empezó a perder empuje y, tras alcanzar una altura de casi 200 metros , comenzó a hundirse. Los interruptores de combustible de ambos motores se volvieron a poner en ‘marcha’, y el avión intentó automáticamente volver a arrancar los motores, relata el informe.Sin embargo, el avión estaba muy bajo y era demasiado lento para poder recuperarse, dijo a Reuters el experto en seguridad aérea John Nance. La aeronave rozó algunos árboles y una chimenea antes de estrellarse convertido en una bola de fuego contra un edificio de un campus universitario de medicina cercano, según el informe. Mató a 19 personas en tierra y a 241 de las 242 que iban a bordo del 787.Sin recomendaciones de seguridadEn un memorándum interno publicado este lunes, el consejero delegado de Air India, Campbell Wilson, declaró que el informe preliminar no había detectado fallos mecánicos ni de mantenimiento y que se habían llevado a cabo todas las tareas de mantenimiento necesarias.El informe preliminar de la AAIB no contenía recomendaciones de seguridad para Boeing ni para el fabricante de motores GE y, tras la publicación del informe, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. y Boeing emitieron en privado notificaciones de que los cierres de los interruptores de combustible de los aviones Boeing son seguros, según mostró un documento visto por Reuters y dijeron cuatro fuentes con conocimiento del asunto.En consecuencia, el accidente de Air India ha reavivado el debate sobre la conveniencia de instalar cámaras en la cabina de mando de los aviones. Una grabación de la cabina del avión de Air India que se estrelló el mes pasado ha revelado el diálogo entre los dos pilotos antes del accidente. Los audios apoyan la hipótesis de que el capitán cortó el flujo de combustible a los motores del aparato.El copiloto a los mandos del Boeing 787 preguntó al capitán por qué había puesto los interruptores de combustible en una posición que privaba a los motores de carburante y le pidió que restableciera el flujo, ha dicho la fuente a Reuters bajo condición de anonimato, ya que el asunto sigue bajo investigación.La evaluación de Estados Unidos no está contenida en un documento formal, ha afirmado la fuente, que ha subrayado que la causa del accidente del 12 de junio en Ahmedabad ( India ), en el que murieron 260 personas , sigue bajo investigación.Noticia Relacionada estandar No Destituidos tres funcionarios de Air India tras el accidente mortal de Ahmedabad Aunque la Dirección General de Aviación Civil no especifica si su despido se debe al siniestro del 12 de junio, que dejó unos 270 muertos, denuncia «fallas sistémicas» en la aerolínea investigadaNo había ninguna grabación de vídeo de la cabina que mostrara definitivamente qué piloto accionó los interruptores, pero el peso de las pruebas de la conversación apunta al capitán . Además, el ‘Wall Street Journal’ publicó por primera vez este miércoles una información similar sobre el accidente de aviación más mortífero del mundo en una década.La Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB), que dirige la investigación, declaró este jueves en un comunicado que «ciertos sectores de los medios de comunicación internacionales» están intentando repetidamente «sacar conclusiones a través de informaciones selectivas y no verificadas ». Añadió que la investigación seguía su curso y que era demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas .La mayoría de los accidentes aéreos se deben a múltiples factores y, según las normas internacionales, se espera un informe final en el plazo de un año desde el accidente. Sin embargo, un informe preliminar publicado por la AAIB decía que en la grabadora de voz de la cabina se escucha a un piloto preguntar al otro por qué había cortado el combustible y «el otro piloto respondió que no lo había hecho ».Los investigadores no identificaron qué observaciones hizo el capitán Sumeet Sabharwal y cuáles el copiloto Clive Kunder, que tenían una experiencia total de vuelo de 15.638 horas y 3.403 horas , respectivamente.Cambio de posición de los interruptoresEl informe de la AAIB también indicaba que los interruptores de combustible habían cambiado la posición de ‘marcha’ a ‘corte’ con un segundo de diferencia justo después del despegue, pero no decía cómo se habían movido.Casi inmediatamente después de que el avión despegara del suelo, las imágenes del circuito cerrado de televisión mostraron que se había desplegado una fuente de energía de reserva llamada turbina de aire de ariete, lo que indicaba una pérdida de potencia de los motores .El avión, que se dirigía a Londres , empezó a perder empuje y, tras alcanzar una altura de casi 200 metros , comenzó a hundirse. Los interruptores de combustible de ambos motores se volvieron a poner en ‘marcha’, y el avión intentó automáticamente volver a arrancar los motores, relata el informe.Sin embargo, el avión estaba muy bajo y era demasiado lento para poder recuperarse, dijo a Reuters el experto en seguridad aérea John Nance. La aeronave rozó algunos árboles y una chimenea antes de estrellarse convertido en una bola de fuego contra un edificio de un campus universitario de medicina cercano, según el informe. Mató a 19 personas en tierra y a 241 de las 242 que iban a bordo del 787.Sin recomendaciones de seguridadEn un memorándum interno publicado este lunes, el consejero delegado de Air India, Campbell Wilson, declaró que el informe preliminar no había detectado fallos mecánicos ni de mantenimiento y que se habían llevado a cabo todas las tareas de mantenimiento necesarias.El informe preliminar de la AAIB no contenía recomendaciones de seguridad para Boeing ni para el fabricante de motores GE y, tras la publicación del informe, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. y Boeing emitieron en privado notificaciones de que los cierres de los interruptores de combustible de los aviones Boeing son seguros, según mostró un documento visto por Reuters y dijeron cuatro fuentes con conocimiento del asunto.En consecuencia, el accidente de Air India ha reavivado el debate sobre la conveniencia de instalar cámaras en la cabina de mando de los aviones. Una grabación de la cabina del avión de Air India que se estrelló el mes pasado ha revelado el diálogo entre los dos pilotos antes del accidente. Los audios apoyan la hipótesis de que el capitán cortó el flujo de combustible a los motores del aparato.El copiloto a los mandos del Boeing 787 preguntó al capitán por qué había puesto los interruptores de combustible en una posición que privaba a los motores de carburante y le pidió que restableciera el flujo, ha dicho la fuente a Reuters bajo condición de anonimato, ya que el asunto sigue bajo investigación.La evaluación de Estados Unidos no está contenida en un documento formal, ha afirmado la fuente, que ha subrayado que la causa del accidente del 12 de junio en Ahmedabad ( India ), en el que murieron 260 personas , sigue bajo investigación.Noticia Relacionada estandar No Destituidos tres funcionarios de Air India tras el accidente mortal de Ahmedabad Aunque la Dirección General de Aviación Civil no especifica si su despido se debe al siniestro del 12 de junio, que dejó unos 270 muertos, denuncia «fallas sistémicas» en la aerolínea investigadaNo había ninguna grabación de vídeo de la cabina que mostrara definitivamente qué piloto accionó los interruptores, pero el peso de las pruebas de la conversación apunta al capitán . Además, el ‘Wall Street Journal’ publicó por primera vez este miércoles una información similar sobre el accidente de aviación más mortífero del mundo en una década.La Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos de la India (AAIB), que dirige la investigación, declaró este jueves en un comunicado que «ciertos sectores de los medios de comunicación internacionales» están intentando repetidamente «sacar conclusiones a través de informaciones selectivas y no verificadas ». Añadió que la investigación seguía su curso y que era demasiado pronto para sacar conclusiones definitivas .La mayoría de los accidentes aéreos se deben a múltiples factores y, según las normas internacionales, se espera un informe final en el plazo de un año desde el accidente. Sin embargo, un informe preliminar publicado por la AAIB decía que en la grabadora de voz de la cabina se escucha a un piloto preguntar al otro por qué había cortado el combustible y «el otro piloto respondió que no lo había hecho ».Los investigadores no identificaron qué observaciones hizo el capitán Sumeet Sabharwal y cuáles el copiloto Clive Kunder, que tenían una experiencia total de vuelo de 15.638 horas y 3.403 horas , respectivamente.Cambio de posición de los interruptoresEl informe de la AAIB también indicaba que los interruptores de combustible habían cambiado la posición de ‘marcha’ a ‘corte’ con un segundo de diferencia justo después del despegue, pero no decía cómo se habían movido.Casi inmediatamente después de que el avión despegara del suelo, las imágenes del circuito cerrado de televisión mostraron que se había desplegado una fuente de energía de reserva llamada turbina de aire de ariete, lo que indicaba una pérdida de potencia de los motores .El avión, que se dirigía a Londres , empezó a perder empuje y, tras alcanzar una altura de casi 200 metros , comenzó a hundirse. Los interruptores de combustible de ambos motores se volvieron a poner en ‘marcha’, y el avión intentó automáticamente volver a arrancar los motores, relata el informe.Sin embargo, el avión estaba muy bajo y era demasiado lento para poder recuperarse, dijo a Reuters el experto en seguridad aérea John Nance. La aeronave rozó algunos árboles y una chimenea antes de estrellarse convertido en una bola de fuego contra un edificio de un campus universitario de medicina cercano, según el informe. Mató a 19 personas en tierra y a 241 de las 242 que iban a bordo del 787.Sin recomendaciones de seguridadEn un memorándum interno publicado este lunes, el consejero delegado de Air India, Campbell Wilson, declaró que el informe preliminar no había detectado fallos mecánicos ni de mantenimiento y que se habían llevado a cabo todas las tareas de mantenimiento necesarias.El informe preliminar de la AAIB no contenía recomendaciones de seguridad para Boeing ni para el fabricante de motores GE y, tras la publicación del informe, la Administración Federal de Aviación de EE.UU. y Boeing emitieron en privado notificaciones de que los cierres de los interruptores de combustible de los aviones Boeing son seguros, según mostró un documento visto por Reuters y dijeron cuatro fuentes con conocimiento del asunto.En consecuencia, el accidente de Air India ha reavivado el debate sobre la conveniencia de instalar cámaras en la cabina de mando de los aviones. RSS de noticias de internacional
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