El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se está dando prisa ahora en la mejora del mantenimiento de sus instalaciones en Andalucía : lo prueban dos anuncios que publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE). El de más enjundia tiene que ver con la adjudicación de «los servicios de redacción de los proyectos de construcción de nuevas bases de mantenimiento» en cuatro puntos estratégicos del tendido férreo de la comunidad autónoma, que son los de Linares, Bobadilla, Guadix y Granada , de tal modo que los tres primeros estarán dedicados a revisar las líneas de Media Distancia y el último para reforzar la seguridad preventiva en la Alta Velocidad . El otro se resume en la formalización de un contrato para «el tratamiento de quince puentes metálicos que pertenecen al trayecto Alcázar de San Juan-Cádiz .Noticia Relacionada estandar Si Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en solo 65 kilómetros de la línea AVE junto al tramo de Adamuz Antonio R. Vega Las del lugar del accidente siguen siendo las construidas en 1989, como las señaladas por el propio Ministerio en su informe sobre el estado de la víaLa firma Lra Infraestructures Consulting SL se hará cargo de la redacción del proyecto para los cuatro nuevos centros de mantenimiento de las vías. La empresa en cuestión ha sido seleccionada entre las cinco que han concurrido al procedimiento de adjudicación abierto, y cobrará por el trabajo 798.863 euros, tal y como detalla el anuncio del BOE consultado por este periódico.De acuerdo a la información facilitada a ‘ABC de Sevilla’ por fuentes oficiales del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, estas bases de mantenimiento en proyecto se sumarán a las veintiuna de las que Adif ya dispone en Andalucía : diecinueve de ellas están dedicadas a al ancho convencional, y hay dos más que se ocupan de los servicios de Alta Velocidad. Estas últimas se encuentran en el término municipal de Hornachuelos , en Córdoba, y en Antequera , nudo de conexión entre los tendidos Córdoba-Málaga y Antequera-Granada.Los cuatro nuevas instalaciones de mantenimiento, una de ellas para la Alta Velocidad, se sumarán a las veintiuna que ya existenAdif estima que la base de Alta Velocidad de Granada esté operativa en un plazo de 18 meses. Esta nueva instalación se construirá en la provincia nazarí y conectará con la plataforma de alta velocidad existente para reforzar la operatividad de la actual base de mantenimiento ubicada en las proximidades de la estación de Antequera Santa Ana .Una base de mantenimiento es una instalación destinada a la correcta conservación de la infraestructura ferroviaria y a la corrección de cualquier anomalía que se detecte, fruto de una incidencia o del chequeo continuo que se realiza. Estas futuras instalaciones contarán con un edificio de oficinas y naves de almacenaje de maquinaria de material móvil con puente grúa y de materiales de infraestructura -reparaciones de vía, energía y control, mando y señalización-.Pasarelas históricasDe su lado, la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Apimosa e Impresa ha sido la beneficiaria del procedimiento de adjudicación de la modernización de quince pasarelas históricas del tramo Almuradiel (Ciudad Real) y Calancha (Jaén) del tendido entre Alcázar de San Juan y Cádiz, según detallaba ayer el BOE. Adif había previsto 5,3 millones para esta actuación, pero el valor de la oferta seleccionada ha bajado a 4,4 millones.Las obras se centrarán en un trazado de apenas veinte kilómetros en Despeñaperros y tienen por objetivo «preservar estas históricas estructuras de ingeniería ferroviaria y adecuarlas a los estándares de movilidad del siglo XXI», ha subrayado Adif. Para ello, se realizarán trabajos en todas las partes que componen los puentes: desde los estribos, que son los elementos estructurales que, junto a los pilares, sostienen el tablero, que se limpiarán y reforzarán, hasta en la propia estructura metálica, que se reparará.Estación de Antequera-Santa Ana ABCLa formalización de estos dos contratos -el de la nuevas bases de mantenimiento de las vías y el de la modernización de los puentes de Despeñaperros- se ha producido ahora, semanas después del trágico accidente de Adamuz que le costó la vida a 46 personas. Cierto es que Adif era consciente desde antes de ese fatal momento de que la necesidad de reforzar la seguridad en las vías de la comunidad autónoma no podía esperar: la adjudicación de los centros de mantenimiento tiene fecha de 4 de diciembre, y la que corresponde a la actualización de las pasarelas es algo posterior, del 18 de ese mismo mes.El gasto en revisionesEl brutal siniestro del 18 de enero en la provincia de Córdoba han vuelto a poner en el foco los problemas de mantenimiento del tendido férreo . Tal y como ha publicado este periódico, desde 2019, la filial de Adif dedicada a la alta velocidad, Adif Alta Velocidad , ha aumentado el gasto un 40% para la partida dedicada a reparaciones y conservación de la infraestructura y edificaciones, desde los 336 millones del año prepandemia a los 469 millones de 2024, el ejercicio que más de su histórico disponible.Pero también desde ese año, los pasajeros en la alta velocidad se han disparado desde los 22 millones a los 39,64 del año pasado, un 77% más, prácticamente el doble de lo que ha crecido el gasto anual en mantenimiento del gestor de las infraestructuras. El hecho es que la apertura a la competencia efectiva desde mayo de 2021 en las líneas más transitadas del país, ha traído un aumento del tráfico que cada día hace mella en una infraestructura que nació pensada para la actividad de un solo operador. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se está dando prisa ahora en la mejora del mantenimiento de sus instalaciones en Andalucía : lo prueban dos anuncios que publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE). El de más enjundia tiene que ver con la adjudicación de «los servicios de redacción de los proyectos de construcción de nuevas bases de mantenimiento» en cuatro puntos estratégicos del tendido férreo de la comunidad autónoma, que son los de Linares, Bobadilla, Guadix y Granada , de tal modo que los tres primeros estarán dedicados a revisar las líneas de Media Distancia y el último para reforzar la seguridad preventiva en la Alta Velocidad . El otro se resume en la formalización de un contrato para «el tratamiento de quince puentes metálicos que pertenecen al trayecto Alcázar de San Juan-Cádiz .Noticia Relacionada estandar Si Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en solo 65 kilómetros de la línea AVE junto al tramo de Adamuz Antonio R. Vega Las del lugar del accidente siguen siendo las construidas en 1989, como las señaladas por el propio Ministerio en su informe sobre el estado de la víaLa firma Lra Infraestructures Consulting SL se hará cargo de la redacción del proyecto para los cuatro nuevos centros de mantenimiento de las vías. La empresa en cuestión ha sido seleccionada entre las cinco que han concurrido al procedimiento de adjudicación abierto, y cobrará por el trabajo 798.863 euros, tal y como detalla el anuncio del BOE consultado por este periódico.De acuerdo a la información facilitada a ‘ABC de Sevilla’ por fuentes oficiales del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, estas bases de mantenimiento en proyecto se sumarán a las veintiuna de las que Adif ya dispone en Andalucía : diecinueve de ellas están dedicadas a al ancho convencional, y hay dos más que se ocupan de los servicios de Alta Velocidad. Estas últimas se encuentran en el término municipal de Hornachuelos , en Córdoba, y en Antequera , nudo de conexión entre los tendidos Córdoba-Málaga y Antequera-Granada.Los cuatro nuevas instalaciones de mantenimiento, una de ellas para la Alta Velocidad, se sumarán a las veintiuna que ya existenAdif estima que la base de Alta Velocidad de Granada esté operativa en un plazo de 18 meses. Esta nueva instalación se construirá en la provincia nazarí y conectará con la plataforma de alta velocidad existente para reforzar la operatividad de la actual base de mantenimiento ubicada en las proximidades de la estación de Antequera Santa Ana .Una base de mantenimiento es una instalación destinada a la correcta conservación de la infraestructura ferroviaria y a la corrección de cualquier anomalía que se detecte, fruto de una incidencia o del chequeo continuo que se realiza. Estas futuras instalaciones contarán con un edificio de oficinas y naves de almacenaje de maquinaria de material móvil con puente grúa y de materiales de infraestructura -reparaciones de vía, energía y control, mando y señalización-.Pasarelas históricasDe su lado, la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Apimosa e Impresa ha sido la beneficiaria del procedimiento de adjudicación de la modernización de quince pasarelas históricas del tramo Almuradiel (Ciudad Real) y Calancha (Jaén) del tendido entre Alcázar de San Juan y Cádiz, según detallaba ayer el BOE. Adif había previsto 5,3 millones para esta actuación, pero el valor de la oferta seleccionada ha bajado a 4,4 millones.Las obras se centrarán en un trazado de apenas veinte kilómetros en Despeñaperros y tienen por objetivo «preservar estas históricas estructuras de ingeniería ferroviaria y adecuarlas a los estándares de movilidad del siglo XXI», ha subrayado Adif. Para ello, se realizarán trabajos en todas las partes que componen los puentes: desde los estribos, que son los elementos estructurales que, junto a los pilares, sostienen el tablero, que se limpiarán y reforzarán, hasta en la propia estructura metálica, que se reparará.Estación de Antequera-Santa Ana ABCLa formalización de estos dos contratos -el de la nuevas bases de mantenimiento de las vías y el de la modernización de los puentes de Despeñaperros- se ha producido ahora, semanas después del trágico accidente de Adamuz que le costó la vida a 46 personas. Cierto es que Adif era consciente desde antes de ese fatal momento de que la necesidad de reforzar la seguridad en las vías de la comunidad autónoma no podía esperar: la adjudicación de los centros de mantenimiento tiene fecha de 4 de diciembre, y la que corresponde a la actualización de las pasarelas es algo posterior, del 18 de ese mismo mes.El gasto en revisionesEl brutal siniestro del 18 de enero en la provincia de Córdoba han vuelto a poner en el foco los problemas de mantenimiento del tendido férreo . Tal y como ha publicado este periódico, desde 2019, la filial de Adif dedicada a la alta velocidad, Adif Alta Velocidad , ha aumentado el gasto un 40% para la partida dedicada a reparaciones y conservación de la infraestructura y edificaciones, desde los 336 millones del año prepandemia a los 469 millones de 2024, el ejercicio que más de su histórico disponible.Pero también desde ese año, los pasajeros en la alta velocidad se han disparado desde los 22 millones a los 39,64 del año pasado, un 77% más, prácticamente el doble de lo que ha crecido el gasto anual en mantenimiento del gestor de las infraestructuras. El hecho es que la apertura a la competencia efectiva desde mayo de 2021 en las líneas más transitadas del país, ha traído un aumento del tráfico que cada día hace mella en una infraestructura que nació pensada para la actividad de un solo operador. El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) se está dando prisa ahora en la mejora del mantenimiento de sus instalaciones en Andalucía : lo prueban dos anuncios que publicó ayer el Boletín Oficial del Estado (BOE). El de más enjundia tiene que ver con la adjudicación de «los servicios de redacción de los proyectos de construcción de nuevas bases de mantenimiento» en cuatro puntos estratégicos del tendido férreo de la comunidad autónoma, que son los de Linares, Bobadilla, Guadix y Granada , de tal modo que los tres primeros estarán dedicados a revisar las líneas de Media Distancia y el último para reforzar la seguridad preventiva en la Alta Velocidad . El otro se resume en la formalización de un contrato para «el tratamiento de quince puentes metálicos que pertenecen al trayecto Alcázar de San Juan-Cádiz .Noticia Relacionada estandar Si Adif detectó hasta 123.732 traviesas defectuosas en solo 65 kilómetros de la línea AVE junto al tramo de Adamuz Antonio R. Vega Las del lugar del accidente siguen siendo las construidas en 1989, como las señaladas por el propio Ministerio en su informe sobre el estado de la víaLa firma Lra Infraestructures Consulting SL se hará cargo de la redacción del proyecto para los cuatro nuevos centros de mantenimiento de las vías. La empresa en cuestión ha sido seleccionada entre las cinco que han concurrido al procedimiento de adjudicación abierto, y cobrará por el trabajo 798.863 euros, tal y como detalla el anuncio del BOE consultado por este periódico.De acuerdo a la información facilitada a ‘ABC de Sevilla’ por fuentes oficiales del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, estas bases de mantenimiento en proyecto se sumarán a las veintiuna de las que Adif ya dispone en Andalucía : diecinueve de ellas están dedicadas a al ancho convencional, y hay dos más que se ocupan de los servicios de Alta Velocidad. Estas últimas se encuentran en el término municipal de Hornachuelos , en Córdoba, y en Antequera , nudo de conexión entre los tendidos Córdoba-Málaga y Antequera-Granada.Los cuatro nuevas instalaciones de mantenimiento, una de ellas para la Alta Velocidad, se sumarán a las veintiuna que ya existenAdif estima que la base de Alta Velocidad de Granada esté operativa en un plazo de 18 meses. Esta nueva instalación se construirá en la provincia nazarí y conectará con la plataforma de alta velocidad existente para reforzar la operatividad de la actual base de mantenimiento ubicada en las proximidades de la estación de Antequera Santa Ana .Una base de mantenimiento es una instalación destinada a la correcta conservación de la infraestructura ferroviaria y a la corrección de cualquier anomalía que se detecte, fruto de una incidencia o del chequeo continuo que se realiza. Estas futuras instalaciones contarán con un edificio de oficinas y naves de almacenaje de maquinaria de material móvil con puente grúa y de materiales de infraestructura -reparaciones de vía, energía y control, mando y señalización-.Pasarelas históricasDe su lado, la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Apimosa e Impresa ha sido la beneficiaria del procedimiento de adjudicación de la modernización de quince pasarelas históricas del tramo Almuradiel (Ciudad Real) y Calancha (Jaén) del tendido entre Alcázar de San Juan y Cádiz, según detallaba ayer el BOE. Adif había previsto 5,3 millones para esta actuación, pero el valor de la oferta seleccionada ha bajado a 4,4 millones.Las obras se centrarán en un trazado de apenas veinte kilómetros en Despeñaperros y tienen por objetivo «preservar estas históricas estructuras de ingeniería ferroviaria y adecuarlas a los estándares de movilidad del siglo XXI», ha subrayado Adif. Para ello, se realizarán trabajos en todas las partes que componen los puentes: desde los estribos, que son los elementos estructurales que, junto a los pilares, sostienen el tablero, que se limpiarán y reforzarán, hasta en la propia estructura metálica, que se reparará.Estación de Antequera-Santa Ana ABCLa formalización de estos dos contratos -el de la nuevas bases de mantenimiento de las vías y el de la modernización de los puentes de Despeñaperros- se ha producido ahora, semanas después del trágico accidente de Adamuz que le costó la vida a 46 personas. Cierto es que Adif era consciente desde antes de ese fatal momento de que la necesidad de reforzar la seguridad en las vías de la comunidad autónoma no podía esperar: la adjudicación de los centros de mantenimiento tiene fecha de 4 de diciembre, y la que corresponde a la actualización de las pasarelas es algo posterior, del 18 de ese mismo mes.El gasto en revisionesEl brutal siniestro del 18 de enero en la provincia de Córdoba han vuelto a poner en el foco los problemas de mantenimiento del tendido férreo . Tal y como ha publicado este periódico, desde 2019, la filial de Adif dedicada a la alta velocidad, Adif Alta Velocidad , ha aumentado el gasto un 40% para la partida dedicada a reparaciones y conservación de la infraestructura y edificaciones, desde los 336 millones del año prepandemia a los 469 millones de 2024, el ejercicio que más de su histórico disponible.Pero también desde ese año, los pasajeros en la alta velocidad se han disparado desde los 22 millones a los 39,64 del año pasado, un 77% más, prácticamente el doble de lo que ha crecido el gasto anual en mantenimiento del gestor de las infraestructuras. El hecho es que la apertura a la competencia efectiva desde mayo de 2021 en las líneas más transitadas del país, ha traído un aumento del tráfico que cada día hace mella en una infraestructura que nació pensada para la actividad de un solo operador. RSS de noticias de espana
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