Airbus culmina cinco años después la transformación de su actividad industrial en Cádiz y termina de trasladar al Puerto de Santa María las líneas de producción que hasta 2021 estaban en Puerto Real, un proceso que ha movilizado unos 90 millones de euros y que, según la compañía, se ha ejecutado sin alterar las entregas de componentes a los grandes programas aeronáuticos del grupo.La operación deja una planta de 80.000 metros cuadrados, 51.000 de ellos de superficie industrial, en la que trabajan ya más de 750 empleados directos, con los que Airbus selló la paz social hace una semana tras un verano de conflicto laboral que se reprodujeron esta planta y en las del resto de España. En la renovada fábrica se continuarán produciendo los componentes de los estabilizadores horizontales de los modelos comerciales A320,A330 y A350 y los fan cowls (las cubiertas que rodean los motores) del modelo A320. En el caso de la división de defensa también se trabaja con el A400M, el C295 o el Eurofighter.«No ha sido simplemente trasladar una fábrica de un punto a otro», defendió Ricardo Rojas, presidente de aviones comerciales de Airbus en España durante un encuentro con medios de comunicación en la nueva planta. La compañía ha aprovechado el movimiento para renovar sus procesos industriales, elevar la automatización y robotización y digitalizar las líneas con el objetivo de preparar la planta para el fuerte incremento de producción que espera en los próximos años.El proyecto arrancó el 1 de julio de 2021, cuando Airbus anunció que concentraría en el Puerto de Santa María la actividad de fabricación que desarrollaba en Puerto Real. En el proceso se ha querido llegar más allá del traslado de las líneas de producción. «En algunos casos lo que hemos hecho también es una línea nueva que pueda alcanzar la capacidad que requiere ahora los nuevos planes de de producción de todos los programas», ha explicado este jueves Iván Martínez, director de la planta de Cádiz, durante un encuentro con medios de comunicación.Por su parte, Ignacio de Lope, responsable del proyecto de consolidación de la planta, ha detallado el cronograma de la mudanza, cuyo primer gran movimiento fue el de la línea del A320. Después llegó el A350, cuyo traslado se realizó en dos fases. La primera terminó en el primer trimestre de 2025 y la segunda se completó después del verano de ese mismo año. El último de los grandes programas fue el A330, cuyo movimiento requirió más tiempo debido a la necesidad de modificar la planificación urbanística del Puerto de Santa María y tramitar la construcción del nuevo edificio.La nueva planta llega, además, con una hoja de ruta industrial exigente. Airbus prevé alcanzar una producción de 75 aviones A320 mensuales en 2027, elevar la cadencia del A350 hasta 12 unidades en 2028 y llegar a cinco A330 en 2029.Futuro del A320Uno de los grandes interrogantes de la industria es el futuro sustituto del A320. Airbus ya trabaja en las tecnologías que permitirán desarrollar la próxima generación de aeronaves, aunque todavía no ha tomado decisiones sobre cómo se repartirá industrialmente el futuro avión.«Es muy pronto para hablar de ninguna distribución industrial», señalaron directivos de la compañía, asegurando que el trabajo se encuentra todavía en una fase de «desarrollo tecnológico».El encuentro con los medios de comunicación tuvo lugar de forma previa al evento ‘Cádiz Por Todo lo Alto’, donde se presentó el proyecto de consolidación de la planta y al que acudieron diversas autoridades políticas, entre ellos el secretario de Estado de Industria, Jordi García.Durante este acto también tomó la palabra Lars Wagner, CEO de la división comercial en Airbus, quien señaló sobre la unificación de la planta de Cádiz que se trata de un proyecto estratégico y una iniciativa «que ha permitido reducir la situación de dos plantas no rentables para convertirlas en un modelo de eficiencia y rentabilidad, donde ambas se benefician mutuamente de sus tecnologías y, por encima de todo, un proyecto que ha demostrado la fortaleza humana al integrar las dos divisiones en una misma casa». Airbus culmina cinco años después la transformación de su actividad industrial en Cádiz y termina de trasladar al Puerto de Santa María las líneas de producción que hasta 2021 estaban en Puerto Real, un proceso que ha movilizado unos 90 millones de euros y que, según la compañía, se ha ejecutado sin alterar las entregas de componentes a los grandes programas aeronáuticos del grupo.La operación deja una planta de 80.000 metros cuadrados, 51.000 de ellos de superficie industrial, en la que trabajan ya más de 750 empleados directos, con los que Airbus selló la paz social hace una semana tras un verano de conflicto laboral que se reprodujeron esta planta y en las del resto de España. En la renovada fábrica se continuarán produciendo los componentes de los estabilizadores horizontales de los modelos comerciales A320,A330 y A350 y los fan cowls (las cubiertas que rodean los motores) del modelo A320. En el caso de la división de defensa también se trabaja con el A400M, el C295 o el Eurofighter.«No ha sido simplemente trasladar una fábrica de un punto a otro», defendió Ricardo Rojas, presidente de aviones comerciales de Airbus en España durante un encuentro con medios de comunicación en la nueva planta. La compañía ha aprovechado el movimiento para renovar sus procesos industriales, elevar la automatización y robotización y digitalizar las líneas con el objetivo de preparar la planta para el fuerte incremento de producción que espera en los próximos años.El proyecto arrancó el 1 de julio de 2021, cuando Airbus anunció que concentraría en el Puerto de Santa María la actividad de fabricación que desarrollaba en Puerto Real. En el proceso se ha querido llegar más allá del traslado de las líneas de producción. «En algunos casos lo que hemos hecho también es una línea nueva que pueda alcanzar la capacidad que requiere ahora los nuevos planes de de producción de todos los programas», ha explicado este jueves Iván Martínez, director de la planta de Cádiz, durante un encuentro con medios de comunicación.Por su parte, Ignacio de Lope, responsable del proyecto de consolidación de la planta, ha detallado el cronograma de la mudanza, cuyo primer gran movimiento fue el de la línea del A320. Después llegó el A350, cuyo traslado se realizó en dos fases. La primera terminó en el primer trimestre de 2025 y la segunda se completó después del verano de ese mismo año. El último de los grandes programas fue el A330, cuyo movimiento requirió más tiempo debido a la necesidad de modificar la planificación urbanística del Puerto de Santa María y tramitar la construcción del nuevo edificio.La nueva planta llega, además, con una hoja de ruta industrial exigente. Airbus prevé alcanzar una producción de 75 aviones A320 mensuales en 2027, elevar la cadencia del A350 hasta 12 unidades en 2028 y llegar a cinco A330 en 2029.Futuro del A320Uno de los grandes interrogantes de la industria es el futuro sustituto del A320. Airbus ya trabaja en las tecnologías que permitirán desarrollar la próxima generación de aeronaves, aunque todavía no ha tomado decisiones sobre cómo se repartirá industrialmente el futuro avión.«Es muy pronto para hablar de ninguna distribución industrial», señalaron directivos de la compañía, asegurando que el trabajo se encuentra todavía en una fase de «desarrollo tecnológico».El encuentro con los medios de comunicación tuvo lugar de forma previa al evento ‘Cádiz Por Todo lo Alto’, donde se presentó el proyecto de consolidación de la planta y al que acudieron diversas autoridades políticas, entre ellos el secretario de Estado de Industria, Jordi García.Durante este acto también tomó la palabra Lars Wagner, CEO de la división comercial en Airbus, quien señaló sobre la unificación de la planta de Cádiz que se trata de un proyecto estratégico y una iniciativa «que ha permitido reducir la situación de dos plantas no rentables para convertirlas en un modelo de eficiencia y rentabilidad, donde ambas se benefician mutuamente de sus tecnologías y, por encima de todo, un proyecto que ha demostrado la fortaleza humana al integrar las dos divisiones en una misma casa». Airbus culmina cinco años después la transformación de su actividad industrial en Cádiz y termina de trasladar al Puerto de Santa María las líneas de producción que hasta 2021 estaban en Puerto Real, un proceso que ha movilizado unos 90 millones de euros y que, según la compañía, se ha ejecutado sin alterar las entregas de componentes a los grandes programas aeronáuticos del grupo.La operación deja una planta de 80.000 metros cuadrados, 51.000 de ellos de superficie industrial, en la que trabajan ya más de 750 empleados directos, con los que Airbus selló la paz social hace una semana tras un verano de conflicto laboral que se reprodujeron esta planta y en las del resto de España. En la renovada fábrica se continuarán produciendo los componentes de los estabilizadores horizontales de los modelos comerciales A320,A330 y A350 y los fan cowls (las cubiertas que rodean los motores) del modelo A320. En el caso de la división de defensa también se trabaja con el A400M, el C295 o el Eurofighter.«No ha sido simplemente trasladar una fábrica de un punto a otro», defendió Ricardo Rojas, presidente de aviones comerciales de Airbus en España durante un encuentro con medios de comunicación en la nueva planta. La compañía ha aprovechado el movimiento para renovar sus procesos industriales, elevar la automatización y robotización y digitalizar las líneas con el objetivo de preparar la planta para el fuerte incremento de producción que espera en los próximos años.El proyecto arrancó el 1 de julio de 2021, cuando Airbus anunció que concentraría en el Puerto de Santa María la actividad de fabricación que desarrollaba en Puerto Real. En el proceso se ha querido llegar más allá del traslado de las líneas de producción. «En algunos casos lo que hemos hecho también es una línea nueva que pueda alcanzar la capacidad que requiere ahora los nuevos planes de de producción de todos los programas», ha explicado este jueves Iván Martínez, director de la planta de Cádiz, durante un encuentro con medios de comunicación.Por su parte, Ignacio de Lope, responsable del proyecto de consolidación de la planta, ha detallado el cronograma de la mudanza, cuyo primer gran movimiento fue el de la línea del A320. Después llegó el A350, cuyo traslado se realizó en dos fases. La primera terminó en el primer trimestre de 2025 y la segunda se completó después del verano de ese mismo año. El último de los grandes programas fue el A330, cuyo movimiento requirió más tiempo debido a la necesidad de modificar la planificación urbanística del Puerto de Santa María y tramitar la construcción del nuevo edificio.La nueva planta llega, además, con una hoja de ruta industrial exigente. Airbus prevé alcanzar una producción de 75 aviones A320 mensuales en 2027, elevar la cadencia del A350 hasta 12 unidades en 2028 y llegar a cinco A330 en 2029.Futuro del A320Uno de los grandes interrogantes de la industria es el futuro sustituto del A320. Airbus ya trabaja en las tecnologías que permitirán desarrollar la próxima generación de aeronaves, aunque todavía no ha tomado decisiones sobre cómo se repartirá industrialmente el futuro avión.«Es muy pronto para hablar de ninguna distribución industrial», señalaron directivos de la compañía, asegurando que el trabajo se encuentra todavía en una fase de «desarrollo tecnológico».El encuentro con los medios de comunicación tuvo lugar de forma previa al evento ‘Cádiz Por Todo lo Alto’, donde se presentó el proyecto de consolidación de la planta y al que acudieron diversas autoridades políticas, entre ellos el secretario de Estado de Industria, Jordi García.Durante este acto también tomó la palabra Lars Wagner, CEO de la división comercial en Airbus, quien señaló sobre la unificación de la planta de Cádiz que se trata de un proyecto estratégico y una iniciativa «que ha permitido reducir la situación de dos plantas no rentables para convertirlas en un modelo de eficiencia y rentabilidad, donde ambas se benefician mutuamente de sus tecnologías y, por encima de todo, un proyecto que ha demostrado la fortaleza humana al integrar las dos divisiones en una misma casa». 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