<p>Quien firma estas líneas, desde Shanghai, había contemplado volver a España por Semana Santa. Antes de la guerra en Oriente Próximo, el trayecto habitual pasaba por volar a Madrid con escala en Doha o Dubai por unos 650 euros, incluso menos. Hoy, las opciones más seguras y asequibles, con escalas en Atenas o Múnich, superan los 1.400 euros. El vuelo directo, que hace un mes rondaba los 1.000, se sitúa ahora cerca de los 2.300. La aviación comercial atraviesa su mayor sacudida desde la pandemia. El conflicto en Oriente Próximo ha alterado a la vez costes, demanda y mercados financieros. La capitalización de las 20 mayores aerolíneas se ha reducido en unos 53.000 millones de dólares. El combustible se ha encarecido hasta duplicarse, estrechando márgenes ya de por sí ajustados y empujando al alza las tarifas. A ello se suma la disrupción del espacio aéreo del Golfo, un nodo esencial entre Asia y Europa, que amplifica el alcance del impacto.</p>
Análisis de las tendencias mundiales que, tarde o temprano, afectarán a su bolsillo.
<p>Quien firma estas líneas, desde Shanghai, había contemplado volver a España por Semana Santa. Antes de la guerra en Oriente Próximo, el trayecto habitual pasaba por volar a Madrid con escala en Doha o Dubai por unos 650 euros, incluso menos. Hoy, las opciones más seguras y asequibles, con escalas en Atenas o Múnich, superan los 1.400 euros. El vuelo directo, que hace un mes rondaba los 1.000, se sitúa ahora cerca de los 2.300. La aviación comercial atraviesa su mayor sacudida desde la pandemia. El conflicto en Oriente Próximo ha alterado a la vez costes, demanda y mercados financieros. La capitalización de las 20 mayores aerolíneas se ha reducido en unos 53.000 millones de dólares. El combustible se ha encarecido hasta duplicarse, estrechando márgenes ya de por sí ajustados y empujando al alza las tarifas. A ello se suma la disrupción del espacio aéreo del Golfo, un nodo esencial entre Asia y Europa, que amplifica el alcance del impacto.</p>
Actualidad Económica
