El accidente ferroviario de Adamuz tuvo un efecto mucho más profundo que no solo se limitó a la línea del siniestro, la Madrid-Sevilla , que estuvo clausurada un mes por los trabajos de reposición de la vía. El miedo ocasionado por el suceso y el añadido de las limitaciones temporales de velocidad establecidas por Adif, hundió también la demanda en los corredores a Barcelona y a Levante , a pesar de que no sufrieron cancelaciones por el incidente , y ese flujo de pasajeros recayó en el avión.Lo ha desvelado así este lunes la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) , al apuntar que en el primer trimestre del año, las líneas Madrid-Barcelona (-17 %), Madrid-Valencia (-8 %) y Madrid-Alicante (-6 %) perdieron una importante cantidad de viajeros, tras varios ejercicios de crecimiento a doble dígito como consecuencia de la liberalización ferroviaria que ha atraído un trasvase masivo de pasajeros desde la carretera y el avión al tren.Sin embargo, los datos de la CNMC muestran que no hubo una bajada del precio del billete pese a la coyuntura e incluso llegaron a subir en algunas líneas. En el Madrid-Valencia las tarifas se alzaron un 15,63% hasta superar los 28 euros, y en el Madrid-Barcelona los billetes se encarecieron un 20% hasta los 60 euros. En el Madrid-Alicante , en cambio, el precio medio se mantuvo plano en los 29 euros por trayecto.Noticia relacionada fototexto No No En datos | Accidente de Adamuz La alta velocidad sigue con el freno puesto tres meses después José A. González y Guillermo VillarTambién sin cambios se mantuvo el precio del billete en el Madrid-Málaga, pero porque desde el accidente no se volvió a reabrir la línea en todo el primer trimestre y no se restableció al trafico hasta finales del mes de abril. El Madrid-Sevilla, en cambio, fue el único corredor donde bajó el precio, concretamente un 11% hasta los 35 euros. Con todo, el primer trimestre del año supuso el primer batacazo estadístico para la alta velocidad ferroviaria desde el Covid-19. Los días de vinos y rosas fueron fulminados en tiempo récord por el corte del corredor Madrid-Andalucía, el segundo más importante para la red, y por la psicosis colectiva despertada por el accidente. En total, la alta velocidad comercial registró 8,05 millones de viajeros, un 21 % menos que en el mismo trimestre de 2025. El corredor Madrid-Málaga/Granada fue el más afectado, con un descenso del 61 % de los viajeros, mientras que el Madrid-Sevilla perdió un 27 , ambos debido sobre todo al corte de la línea tras el accidente acontecido el 18 de enero de este año.Trasvase al aviónEsa pérdida de pasajeros fue a parar al avión, con crecimientos casi sin precedente desde que en las mismas rutas compite con la alta velocidad ferroviaria. El caso más clamoroso fue el Madrid-Málaga donde entre enero y abril los pasajeros crecieron un 35% interanual hasta los 307.278, según los datos de Aena; en el Madrid-Sevilla, por su parte, el crecimiento fue del 2,1%, aunque con picos del 3% en los meses de enero y febrero. A destacar también lo sucedido en la ruta Madrid-Barcelona, que entre enero y abril, registró un alza del 4,4% hasta los 659.000 pasajeros -con un pico de crecimiento de viajeros del 14,3% en marzo- , cuando un año antes en esos meses el número de viajeros en el puente aéreo había descendido más de un 6%. El accidente ferroviario de Adamuz tuvo un efecto mucho más profundo que no solo se limitó a la línea del siniestro, la Madrid-Sevilla , que estuvo clausurada un mes por los trabajos de reposición de la vía. El miedo ocasionado por el suceso y el añadido de las limitaciones temporales de velocidad establecidas por Adif, hundió también la demanda en los corredores a Barcelona y a Levante , a pesar de que no sufrieron cancelaciones por el incidente , y ese flujo de pasajeros recayó en el avión.Lo ha desvelado así este lunes la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) , al apuntar que en el primer trimestre del año, las líneas Madrid-Barcelona (-17 %), Madrid-Valencia (-8 %) y Madrid-Alicante (-6 %) perdieron una importante cantidad de viajeros, tras varios ejercicios de crecimiento a doble dígito como consecuencia de la liberalización ferroviaria que ha atraído un trasvase masivo de pasajeros desde la carretera y el avión al tren.Sin embargo, los datos de la CNMC muestran que no hubo una bajada del precio del billete pese a la coyuntura e incluso llegaron a subir en algunas líneas. En el Madrid-Valencia las tarifas se alzaron un 15,63% hasta superar los 28 euros, y en el Madrid-Barcelona los billetes se encarecieron un 20% hasta los 60 euros. En el Madrid-Alicante , en cambio, el precio medio se mantuvo plano en los 29 euros por trayecto.Noticia relacionada fototexto No No En datos | Accidente de Adamuz La alta velocidad sigue con el freno puesto tres meses después José A. González y Guillermo VillarTambién sin cambios se mantuvo el precio del billete en el Madrid-Málaga, pero porque desde el accidente no se volvió a reabrir la línea en todo el primer trimestre y no se restableció al trafico hasta finales del mes de abril. El Madrid-Sevilla, en cambio, fue el único corredor donde bajó el precio, concretamente un 11% hasta los 35 euros. Con todo, el primer trimestre del año supuso el primer batacazo estadístico para la alta velocidad ferroviaria desde el Covid-19. Los días de vinos y rosas fueron fulminados en tiempo récord por el corte del corredor Madrid-Andalucía, el segundo más importante para la red, y por la psicosis colectiva despertada por el accidente. En total, la alta velocidad comercial registró 8,05 millones de viajeros, un 21 % menos que en el mismo trimestre de 2025. El corredor Madrid-Málaga/Granada fue el más afectado, con un descenso del 61 % de los viajeros, mientras que el Madrid-Sevilla perdió un 27 , ambos debido sobre todo al corte de la línea tras el accidente acontecido el 18 de enero de este año.Trasvase al aviónEsa pérdida de pasajeros fue a parar al avión, con crecimientos casi sin precedente desde que en las mismas rutas compite con la alta velocidad ferroviaria. El caso más clamoroso fue el Madrid-Málaga donde entre enero y abril los pasajeros crecieron un 35% interanual hasta los 307.278, según los datos de Aena; en el Madrid-Sevilla, por su parte, el crecimiento fue del 2,1%, aunque con picos del 3% en los meses de enero y febrero. A destacar también lo sucedido en la ruta Madrid-Barcelona, que entre enero y abril, registró un alza del 4,4% hasta los 659.000 pasajeros -con un pico de crecimiento de viajeros del 14,3% en marzo- , cuando un año antes en esos meses el número de viajeros en el puente aéreo había descendido más de un 6%. El accidente ferroviario de Adamuz tuvo un efecto mucho más profundo que no solo se limitó a la línea del siniestro, la Madrid-Sevilla , que estuvo clausurada un mes por los trabajos de reposición de la vía. El miedo ocasionado por el suceso y el añadido de las limitaciones temporales de velocidad establecidas por Adif, hundió también la demanda en los corredores a Barcelona y a Levante , a pesar de que no sufrieron cancelaciones por el incidente , y ese flujo de pasajeros recayó en el avión.Lo ha desvelado así este lunes la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) , al apuntar que en el primer trimestre del año, las líneas Madrid-Barcelona (-17 %), Madrid-Valencia (-8 %) y Madrid-Alicante (-6 %) perdieron una importante cantidad de viajeros, tras varios ejercicios de crecimiento a doble dígito como consecuencia de la liberalización ferroviaria que ha atraído un trasvase masivo de pasajeros desde la carretera y el avión al tren.Sin embargo, los datos de la CNMC muestran que no hubo una bajada del precio del billete pese a la coyuntura e incluso llegaron a subir en algunas líneas. En el Madrid-Valencia las tarifas se alzaron un 15,63% hasta superar los 28 euros, y en el Madrid-Barcelona los billetes se encarecieron un 20% hasta los 60 euros. En el Madrid-Alicante , en cambio, el precio medio se mantuvo plano en los 29 euros por trayecto.Noticia relacionada fototexto No No En datos | Accidente de Adamuz La alta velocidad sigue con el freno puesto tres meses después José A. González y Guillermo VillarTambién sin cambios se mantuvo el precio del billete en el Madrid-Málaga, pero porque desde el accidente no se volvió a reabrir la línea en todo el primer trimestre y no se restableció al trafico hasta finales del mes de abril. El Madrid-Sevilla, en cambio, fue el único corredor donde bajó el precio, concretamente un 11% hasta los 35 euros. Con todo, el primer trimestre del año supuso el primer batacazo estadístico para la alta velocidad ferroviaria desde el Covid-19. Los días de vinos y rosas fueron fulminados en tiempo récord por el corte del corredor Madrid-Andalucía, el segundo más importante para la red, y por la psicosis colectiva despertada por el accidente. En total, la alta velocidad comercial registró 8,05 millones de viajeros, un 21 % menos que en el mismo trimestre de 2025. El corredor Madrid-Málaga/Granada fue el más afectado, con un descenso del 61 % de los viajeros, mientras que el Madrid-Sevilla perdió un 27 , ambos debido sobre todo al corte de la línea tras el accidente acontecido el 18 de enero de este año.Trasvase al aviónEsa pérdida de pasajeros fue a parar al avión, con crecimientos casi sin precedente desde que en las mismas rutas compite con la alta velocidad ferroviaria. El caso más clamoroso fue el Madrid-Málaga donde entre enero y abril los pasajeros crecieron un 35% interanual hasta los 307.278, según los datos de Aena; en el Madrid-Sevilla, por su parte, el crecimiento fue del 2,1%, aunque con picos del 3% en los meses de enero y febrero. A destacar también lo sucedido en la ruta Madrid-Barcelona, que entre enero y abril, registró un alza del 4,4% hasta los 659.000 pasajeros -con un pico de crecimiento de viajeros del 14,3% en marzo- , cuando un año antes en esos meses el número de viajeros en el puente aéreo había descendido más de un 6%. RSS de noticias de economia
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