Diez meses después de que el accidente ferroviario de Adamuz tiñera de luto a la provincia de Córdoba el pasado 18 de enero , con un balance trágico de 46 personas fallecidas y más de 120 heridas, la instrucción judicial ha dado este jueves un paso técnico decisivo para esclarecer lo ocurrido en las vías. El Tribunal de Instancia de Montoro , cuya titular es la magistrada Cristina Pastor, ha acogido durante algo más de cuatro horas la diligencia de descifrado formal e interpretación integral del contenido de las cajas negras de los dos convoyes implicados en el siniestro, un tren de alta velocidad de la operadora Iryo y un Alvia.La jornada en la sede judicial montoreña ha estado presidida por un hermetismo absoluto . Los especialistas convocados por la instructora estaban citados a las diez de la mañana y han ido llegando de manera escalonada, pero puntual. No obstante, la sesión ha arrancado con algo de retraso respecto al horario previsto, según han confirmado fuentes judiciales. Lejos de ofrecer explicaciones sobre el alcance de la prueba, los técnicos y peritos que han acudido al juzgado se han mostrado sumamente reticentes y esquivos ante la presencia de los periodistas apostados en el exterior.«Venimos a aportar nuestra experiencia», se han limitado a señalar algunos de los participantes a ABC de forma muy escueta antes de acceder al interior del juzgado, advirtiendo de antemano que al término de la pericial no se iban a facilitar conclusiones sobre el resultado de los trabajos. Ese mismo celo por preservar el sigilo de las actuaciones se ha mantenido hasta el final de la comparecencia. La sesión se ha prolongado hasta pasadas las dos y media de la tarde y, una vez concluida la lectura técnica, varios de los especialistas han optado por abandonar las dependencias judiciales por una puerta trasera para eludir de nuevo a los medios de comunicación.Con la diligencia celebrada este jueves, 12 de noviembre, la investigación judicial completa la segunda etapa de un complejo proceso técnico diseñado para acceder a la información almacenada en los sistemas de registro de ambos trenes. Desde el inicio de las pesquisas, el acceso al contenido de estos dispositivos quedó dividido en dos fases diferenciadas por su escenario y su alcance pericial.La primera de ellas tuvo lugar el pasado 5 de marzo en Madrid , concretamente en las dependencias de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). En aquella ocasión, y en presencia de agentes de la Policía Judicial para garantizar la cadena de custodia, se procedió a la apertura física de los equipos y a la extracción de los archivos digitales brutos de los registradores jurídicos (JRU) de ambos convoyes. Aquella operación inicial resultó útil para fijar parámetros cronológicos básicos del siniestro, entre ellos el instante exacto en el que se produjo el impacto entre ambos trenes y el momento preciso en el que se accionó el freno de emergencia. Sin embargo, aquel volcado preliminar no permitió completar su interpretación técnica definitiva ni su lectura integral en sede judicial.Bloqueo de las licenciasLa razón por la que han transcurrido ocho meses entre la extracción de los datos brutos en Madrid y su descifrado completo en el juzgado de Montoro responde a una barrera estrictamente tecnológica y de propiedad industrial. Los archivos digitales extraídos de los registradores jurídicos se encuentran codificados de origen y resultan ilegibles sin el empleo de un software específico y unas licencias propietarias -denominadas Multirec-SG y Hasler-SG- que pertenecen en exclusiva a Hasler Rail, la compañía fabricante de los equipos.Según consta en el procedimiento, para traducir las señales técnicas codificadas en datos comprensibles para los investigadores y verificar la integridad de los registros resultaba indispensable la intervención directa de los especialistas del fabricante. Para desbloquear este trámite, la Junta de Andalucía tuvo que tramitar previamente el pago de las licencias y de los honorarios técnicos a Hasler Rail, un paso administrativo imprescindible para que la jueza de Montoro pudiera convocar la diligencia de este jueves.Superado ese escollo, la titular del Tribunal de Instancia de Montoro citó en la sede judicial cordobesa a los expertos . En la sala han coincidido los especialistas desplazados por Hasler Rail junto a los peritos judiciales designados en la causa y los técnicos representantes de las compañías vinculadas a la operación y fabricación de los trenes: Renfe, Iryo e Hitachi. En la providencia por la que acordó estas citaciones, la magistrada instructora delimitó con precisión el cometido de cada parte, diferenciando entre el soporte instrumental del fabricante y el análisis de fondo del accidente.Así, la jueza aclaró a Hasler Rail que, como fabricante de las cajas negras y proveedora de las herramientas para acceder, visualizar y presentar los datos, deberá remitir un informe técnico meramente descriptivo . Ese documento detallará las operaciones realizadas durante la comparecencia y los resultados obtenidos dentro de su ámbito competencial, lo que incluye la asistencia en la carga y visualización de los registros, la identificación y explicación técnica de las señales, la configuración de vistas gráficas y cronologías, y las comprobaciones necesarias sobre el propio sistema.Por el contrario, a los demás técnicos intervinientes -excluidos los peritos judiciales- les corresponderá una tarea analítica más profunda. Según fijó la instructora, sus informes deberán abordar la interpretación del comportamiento global de cada tren, la correlación funcional entre sus distintos subsistemas y la determinación de posibles causas y factores contribuyentes del siniestro, junto a cualquier otro aspecto planteado en la diligencia dentro de su ámbito de interpretación.Dispositivos auxiliares desaparecidosEl avance pericial de esta jornada permite además despejar las dudas surgidas en torno a los dispositivos recuperados tras el siniestro del 18 de enero. Las cajas negras principales de ambos trenes -los registradores jurídicos o JRU- sí fueron localizadas tras el accidente y han permanecido desde entonces recuperadas y custodiadas a disposición de la autoridad judicial, lo que ha hecho posible tanto el volcado de marzo como la diligencia de descifrado de este jueves.De este modo, la pericial practicada en Montoro se ha desarrollado sobre los equipos fundamentales de ambos convoyes. Los únicos dispositivos que la Guardia Civil ha dado por imposibles de localizar tras remover los restos del accidente en Adamuz fueron dos registradores secundarios del tren Alvia , de tipo DEUTA y vinculados al sistema de señalización y protección automática LZB. Se trata de módulos auxiliares que recogen datos complementarios sobre las órdenes y avisos recibidos desde la vía y la respuesta del tren, por lo que su pérdida no compromete el esclarecimiento de los hechos: las cajas negras principales sí custodiadas y descifradas este jueves almacenan los parámetros críticos de velocidad, accionamiento de frenos y señalización en cabina en los instantes previos al choque. Diez meses después de que el accidente ferroviario de Adamuz tiñera de luto a la provincia de Córdoba el pasado 18 de enero , con un balance trágico de 46 personas fallecidas y más de 120 heridas, la instrucción judicial ha dado este jueves un paso técnico decisivo para esclarecer lo ocurrido en las vías. El Tribunal de Instancia de Montoro , cuya titular es la magistrada Cristina Pastor, ha acogido durante algo más de cuatro horas la diligencia de descifrado formal e interpretación integral del contenido de las cajas negras de los dos convoyes implicados en el siniestro, un tren de alta velocidad de la operadora Iryo y un Alvia.La jornada en la sede judicial montoreña ha estado presidida por un hermetismo absoluto . Los especialistas convocados por la instructora estaban citados a las diez de la mañana y han ido llegando de manera escalonada, pero puntual. No obstante, la sesión ha arrancado con algo de retraso respecto al horario previsto, según han confirmado fuentes judiciales. Lejos de ofrecer explicaciones sobre el alcance de la prueba, los técnicos y peritos que han acudido al juzgado se han mostrado sumamente reticentes y esquivos ante la presencia de los periodistas apostados en el exterior.«Venimos a aportar nuestra experiencia», se han limitado a señalar algunos de los participantes a ABC de forma muy escueta antes de acceder al interior del juzgado, advirtiendo de antemano que al término de la pericial no se iban a facilitar conclusiones sobre el resultado de los trabajos. Ese mismo celo por preservar el sigilo de las actuaciones se ha mantenido hasta el final de la comparecencia. La sesión se ha prolongado hasta pasadas las dos y media de la tarde y, una vez concluida la lectura técnica, varios de los especialistas han optado por abandonar las dependencias judiciales por una puerta trasera para eludir de nuevo a los medios de comunicación.Con la diligencia celebrada este jueves, 12 de noviembre, la investigación judicial completa la segunda etapa de un complejo proceso técnico diseñado para acceder a la información almacenada en los sistemas de registro de ambos trenes. Desde el inicio de las pesquisas, el acceso al contenido de estos dispositivos quedó dividido en dos fases diferenciadas por su escenario y su alcance pericial.La primera de ellas tuvo lugar el pasado 5 de marzo en Madrid , concretamente en las dependencias de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). En aquella ocasión, y en presencia de agentes de la Policía Judicial para garantizar la cadena de custodia, se procedió a la apertura física de los equipos y a la extracción de los archivos digitales brutos de los registradores jurídicos (JRU) de ambos convoyes. Aquella operación inicial resultó útil para fijar parámetros cronológicos básicos del siniestro, entre ellos el instante exacto en el que se produjo el impacto entre ambos trenes y el momento preciso en el que se accionó el freno de emergencia. Sin embargo, aquel volcado preliminar no permitió completar su interpretación técnica definitiva ni su lectura integral en sede judicial.Bloqueo de las licenciasLa razón por la que han transcurrido ocho meses entre la extracción de los datos brutos en Madrid y su descifrado completo en el juzgado de Montoro responde a una barrera estrictamente tecnológica y de propiedad industrial. Los archivos digitales extraídos de los registradores jurídicos se encuentran codificados de origen y resultan ilegibles sin el empleo de un software específico y unas licencias propietarias -denominadas Multirec-SG y Hasler-SG- que pertenecen en exclusiva a Hasler Rail, la compañía fabricante de los equipos.Según consta en el procedimiento, para traducir las señales técnicas codificadas en datos comprensibles para los investigadores y verificar la integridad de los registros resultaba indispensable la intervención directa de los especialistas del fabricante. Para desbloquear este trámite, la Junta de Andalucía tuvo que tramitar previamente el pago de las licencias y de los honorarios técnicos a Hasler Rail, un paso administrativo imprescindible para que la jueza de Montoro pudiera convocar la diligencia de este jueves.Superado ese escollo, la titular del Tribunal de Instancia de Montoro citó en la sede judicial cordobesa a los expertos . En la sala han coincidido los especialistas desplazados por Hasler Rail junto a los peritos judiciales designados en la causa y los técnicos representantes de las compañías vinculadas a la operación y fabricación de los trenes: Renfe, Iryo e Hitachi. En la providencia por la que acordó estas citaciones, la magistrada instructora delimitó con precisión el cometido de cada parte, diferenciando entre el soporte instrumental del fabricante y el análisis de fondo del accidente.Así, la jueza aclaró a Hasler Rail que, como fabricante de las cajas negras y proveedora de las herramientas para acceder, visualizar y presentar los datos, deberá remitir un informe técnico meramente descriptivo . Ese documento detallará las operaciones realizadas durante la comparecencia y los resultados obtenidos dentro de su ámbito competencial, lo que incluye la asistencia en la carga y visualización de los registros, la identificación y explicación técnica de las señales, la configuración de vistas gráficas y cronologías, y las comprobaciones necesarias sobre el propio sistema.Por el contrario, a los demás técnicos intervinientes -excluidos los peritos judiciales- les corresponderá una tarea analítica más profunda. Según fijó la instructora, sus informes deberán abordar la interpretación del comportamiento global de cada tren, la correlación funcional entre sus distintos subsistemas y la determinación de posibles causas y factores contribuyentes del siniestro, junto a cualquier otro aspecto planteado en la diligencia dentro de su ámbito de interpretación.Dispositivos auxiliares desaparecidosEl avance pericial de esta jornada permite además despejar las dudas surgidas en torno a los dispositivos recuperados tras el siniestro del 18 de enero. Las cajas negras principales de ambos trenes -los registradores jurídicos o JRU- sí fueron localizadas tras el accidente y han permanecido desde entonces recuperadas y custodiadas a disposición de la autoridad judicial, lo que ha hecho posible tanto el volcado de marzo como la diligencia de descifrado de este jueves.De este modo, la pericial practicada en Montoro se ha desarrollado sobre los equipos fundamentales de ambos convoyes. Los únicos dispositivos que la Guardia Civil ha dado por imposibles de localizar tras remover los restos del accidente en Adamuz fueron dos registradores secundarios del tren Alvia , de tipo DEUTA y vinculados al sistema de señalización y protección automática LZB. Se trata de módulos auxiliares que recogen datos complementarios sobre las órdenes y avisos recibidos desde la vía y la respuesta del tren, por lo que su pérdida no compromete el esclarecimiento de los hechos: las cajas negras principales sí custodiadas y descifradas este jueves almacenan los parámetros críticos de velocidad, accionamiento de frenos y señalización en cabina en los instantes previos al choque. Diez meses después de que el accidente ferroviario de Adamuz tiñera de luto a la provincia de Córdoba el pasado 18 de enero , con un balance trágico de 46 personas fallecidas y más de 120 heridas, la instrucción judicial ha dado este jueves un paso técnico decisivo para esclarecer lo ocurrido en las vías. El Tribunal de Instancia de Montoro , cuya titular es la magistrada Cristina Pastor, ha acogido durante algo más de cuatro horas la diligencia de descifrado formal e interpretación integral del contenido de las cajas negras de los dos convoyes implicados en el siniestro, un tren de alta velocidad de la operadora Iryo y un Alvia.La jornada en la sede judicial montoreña ha estado presidida por un hermetismo absoluto . Los especialistas convocados por la instructora estaban citados a las diez de la mañana y han ido llegando de manera escalonada, pero puntual. No obstante, la sesión ha arrancado con algo de retraso respecto al horario previsto, según han confirmado fuentes judiciales. Lejos de ofrecer explicaciones sobre el alcance de la prueba, los técnicos y peritos que han acudido al juzgado se han mostrado sumamente reticentes y esquivos ante la presencia de los periodistas apostados en el exterior.«Venimos a aportar nuestra experiencia», se han limitado a señalar algunos de los participantes a ABC de forma muy escueta antes de acceder al interior del juzgado, advirtiendo de antemano que al término de la pericial no se iban a facilitar conclusiones sobre el resultado de los trabajos. Ese mismo celo por preservar el sigilo de las actuaciones se ha mantenido hasta el final de la comparecencia. La sesión se ha prolongado hasta pasadas las dos y media de la tarde y, una vez concluida la lectura técnica, varios de los especialistas han optado por abandonar las dependencias judiciales por una puerta trasera para eludir de nuevo a los medios de comunicación.Con la diligencia celebrada este jueves, 12 de noviembre, la investigación judicial completa la segunda etapa de un complejo proceso técnico diseñado para acceder a la información almacenada en los sistemas de registro de ambos trenes. Desde el inicio de las pesquisas, el acceso al contenido de estos dispositivos quedó dividido en dos fases diferenciadas por su escenario y su alcance pericial.La primera de ellas tuvo lugar el pasado 5 de marzo en Madrid , concretamente en las dependencias de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). En aquella ocasión, y en presencia de agentes de la Policía Judicial para garantizar la cadena de custodia, se procedió a la apertura física de los equipos y a la extracción de los archivos digitales brutos de los registradores jurídicos (JRU) de ambos convoyes. Aquella operación inicial resultó útil para fijar parámetros cronológicos básicos del siniestro, entre ellos el instante exacto en el que se produjo el impacto entre ambos trenes y el momento preciso en el que se accionó el freno de emergencia. Sin embargo, aquel volcado preliminar no permitió completar su interpretación técnica definitiva ni su lectura integral en sede judicial.Bloqueo de las licenciasLa razón por la que han transcurrido ocho meses entre la extracción de los datos brutos en Madrid y su descifrado completo en el juzgado de Montoro responde a una barrera estrictamente tecnológica y de propiedad industrial. Los archivos digitales extraídos de los registradores jurídicos se encuentran codificados de origen y resultan ilegibles sin el empleo de un software específico y unas licencias propietarias -denominadas Multirec-SG y Hasler-SG- que pertenecen en exclusiva a Hasler Rail, la compañía fabricante de los equipos.Según consta en el procedimiento, para traducir las señales técnicas codificadas en datos comprensibles para los investigadores y verificar la integridad de los registros resultaba indispensable la intervención directa de los especialistas del fabricante. Para desbloquear este trámite, la Junta de Andalucía tuvo que tramitar previamente el pago de las licencias y de los honorarios técnicos a Hasler Rail, un paso administrativo imprescindible para que la jueza de Montoro pudiera convocar la diligencia de este jueves.Superado ese escollo, la titular del Tribunal de Instancia de Montoro citó en la sede judicial cordobesa a los expertos . En la sala han coincidido los especialistas desplazados por Hasler Rail junto a los peritos judiciales designados en la causa y los técnicos representantes de las compañías vinculadas a la operación y fabricación de los trenes: Renfe, Iryo e Hitachi. En la providencia por la que acordó estas citaciones, la magistrada instructora delimitó con precisión el cometido de cada parte, diferenciando entre el soporte instrumental del fabricante y el análisis de fondo del accidente.Así, la jueza aclaró a Hasler Rail que, como fabricante de las cajas negras y proveedora de las herramientas para acceder, visualizar y presentar los datos, deberá remitir un informe técnico meramente descriptivo . Ese documento detallará las operaciones realizadas durante la comparecencia y los resultados obtenidos dentro de su ámbito competencial, lo que incluye la asistencia en la carga y visualización de los registros, la identificación y explicación técnica de las señales, la configuración de vistas gráficas y cronologías, y las comprobaciones necesarias sobre el propio sistema.Por el contrario, a los demás técnicos intervinientes -excluidos los peritos judiciales- les corresponderá una tarea analítica más profunda. Según fijó la instructora, sus informes deberán abordar la interpretación del comportamiento global de cada tren, la correlación funcional entre sus distintos subsistemas y la determinación de posibles causas y factores contribuyentes del siniestro, junto a cualquier otro aspecto planteado en la diligencia dentro de su ámbito de interpretación.Dispositivos auxiliares desaparecidosEl avance pericial de esta jornada permite además despejar las dudas surgidas en torno a los dispositivos recuperados tras el siniestro del 18 de enero. Las cajas negras principales de ambos trenes -los registradores jurídicos o JRU- sí fueron localizadas tras el accidente y han permanecido desde entonces recuperadas y custodiadas a disposición de la autoridad judicial, lo que ha hecho posible tanto el volcado de marzo como la diligencia de descifrado de este jueves.De este modo, la pericial practicada en Montoro se ha desarrollado sobre los equipos fundamentales de ambos convoyes. Los únicos dispositivos que la Guardia Civil ha dado por imposibles de localizar tras remover los restos del accidente en Adamuz fueron dos registradores secundarios del tren Alvia , de tipo DEUTA y vinculados al sistema de señalización y protección automática LZB. Se trata de módulos auxiliares que recogen datos complementarios sobre las órdenes y avisos recibidos desde la vía y la respuesta del tren, por lo que su pérdida no compromete el esclarecimiento de los hechos: las cajas negras principales sí custodiadas y descifradas este jueves almacenan los parámetros críticos de velocidad, accionamiento de frenos y señalización en cabina en los instantes previos al choque. RSS de noticias de espana/andalucia
Andalucía El juzgado de Montoro completa bajo un estricto hermetismo el descifrado de las cajas negras del accidente de Adamuz
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noviembre 13, 2026
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