El Ministerio de Transportes reconoce ahora que encontró «fisuras» en el viaducto del kilómetro 408,6 de la A-4 que sirve de enlace superior entre esta autovía de Córdoba a Madrid y la A-45 que une la capital cordobesa con Málaga, como informó a ABC hace algo más de un mes, y que los desperfectos detectados le obligaron a realizar «obras de emergencia» para subsanar los daños.En aquel momento tanto la Subdelegación del Gobierno en Córdoba como el Ministerio de Transportes guardaron un absoluto silencio sobre los problemas del paso elevado, el coste de la intervención y el plazo para su conclusión, a pesar de que afecta directamente al corte de la doble calzada principal de la A-4 en sentido de Córdoba a Sevilla, que ahora mismo se lleva haciendo desde hace meses por un doble carril alternativo que obliga a reducir la velocidad a 50 kilómetros por hora. Ahora, el Gobierno de España reconoce que «detectaron fisuras que motivaron la ejecución de obras de emergencias para garantizar la durabilidad», en una respuesta a una pregunta escrita de los senadores del Partido Popular. La contestación confirma la información de ABC y que corroboró entonces el representante del Colegio de Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Córdoba. Noticia relacionada No No infraestructuras La A-4 incumple normas de trazado, firme, enlaces y señalización Javier GómezTransportes apunta ahora que las obras «se encuentran prácticamente finalizadas». Sin embargo, su plazo de ejecución ha sido bastante amplio. De hecho, alcanzan ya los cinco meses de intervención, a pesar del mutismo gubernamental sobre los daños del viaducto que ahora confirma tras meses de actuaciones. El Ejecutivo central desgrana en su respuesta, a la que ha tenido acceso este periódico, que, en cuanto los resultados sobre las inspecciones realizadas en las estructuras de las carreteras A-45 y CO-32 en la provincia de Córdoba, «tanto en las inspecciones básicas como en la última inspección principal, se han detectado deterioros de carácter menor que únicamente requieren pequeñas actuaciones de reparación ordinaria, sin que se haya desprendido la necesidad de adoptar medidas cautelares ni de acometer actuaciones de emergencia, con carácter general». Sin embargo, y aquí está la clave, Transportes reconoce ahora que «como excepción, en el viaducto situado en el punto kilométrico 408,6, que conecta la autovía A-4 con la A-45 mediante paso superior sobre la primera, se detectaron fisuras que motivaron la ejecución de obras de emergencia para garantizar su durabilidad, que se encuentran prácticamente finalizadas». Así se detectaron los dañosEl documento añade que «las estructuras de la Red de Carreteras del Estado (RCE) se someten a un programa sistemático de inspección periódica que contempla tres niveles de revisión: inspecciones básicas (anuales), inspecciones principales (cada cinco años) e inspecciones especiales cuando así lo requieren los resultados obtenidos».Concreta que «en lo que respecta a las inspecciones principales, las últimas realizadas en las estructuras de la A-45 y la CO-32 tuvieron lugar en el año 2022». Asimismo, incide, que «se realizan inspecciones básicas con periodicidad anual, en el marco del contrato de conservación integral del sector CO-2, con el fin de efectuar el seguimiento de los daños previamente detectados y comprobar su evolución». Inspecciones en la A-4 y la N-432Transportes, en otras dos respuestas adicionales a los senadores del PP, también describe las inspecciones realizadas en los puentes de la A-4 sobre el río Gudalquivir y en los viaductos de la N-432, en ambos casos en su trazado por la provincia de Córdoba. El proceso de inspección es el mismo que antes descrito para la A-45 y la CO-32. Las básicas se hacen cada año. Y las principales, cada lustro. Además, se hacen especiales cuando lo motivan los resultados (se entiende que negativos de aquellas).Tanto en las inspecciones de la A-4 como de la N-432 en el plazo 2022-2025, el Gobierno de España concluye que «los deterioros detectados en los puentes indicados, tanto en las inspecciones básicas como en la última inspección principal realizada, presentan carácter menor y únicamente requieren pequeñas actuaciones de reparación y mantenimiento».En este caso, Transportes oculta, o al menos no explica, la intervención que realizó hace dos años en otro viaducto de la A-4, situado en el kilómetro 405. Entonces, la entrada y la salida que conecta esta autovía con el Puente de Andalucía de la Ronda Oeste estuvo cortado un año. En concreto, desde marzo de 2023 hasta marzo de 2024 . La obra obligó a demoler por completo los dos tableros de este paso elevado. De hecho, se colocaron dos nuevos y se repusieron las vigas de sujeción. El coste de la intervención superó los siete millones de euros para su reconstrucción. El Ministerio de Transportes reconoce ahora que encontró «fisuras» en el viaducto del kilómetro 408,6 de la A-4 que sirve de enlace superior entre esta autovía de Córdoba a Madrid y la A-45 que une la capital cordobesa con Málaga, como informó a ABC hace algo más de un mes, y que los desperfectos detectados le obligaron a realizar «obras de emergencia» para subsanar los daños.En aquel momento tanto la Subdelegación del Gobierno en Córdoba como el Ministerio de Transportes guardaron un absoluto silencio sobre los problemas del paso elevado, el coste de la intervención y el plazo para su conclusión, a pesar de que afecta directamente al corte de la doble calzada principal de la A-4 en sentido de Córdoba a Sevilla, que ahora mismo se lleva haciendo desde hace meses por un doble carril alternativo que obliga a reducir la velocidad a 50 kilómetros por hora. Ahora, el Gobierno de España reconoce que «detectaron fisuras que motivaron la ejecución de obras de emergencias para garantizar la durabilidad», en una respuesta a una pregunta escrita de los senadores del Partido Popular. La contestación confirma la información de ABC y que corroboró entonces el representante del Colegio de Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Córdoba. Noticia relacionada No No infraestructuras La A-4 incumple normas de trazado, firme, enlaces y señalización Javier GómezTransportes apunta ahora que las obras «se encuentran prácticamente finalizadas». Sin embargo, su plazo de ejecución ha sido bastante amplio. De hecho, alcanzan ya los cinco meses de intervención, a pesar del mutismo gubernamental sobre los daños del viaducto que ahora confirma tras meses de actuaciones. El Ejecutivo central desgrana en su respuesta, a la que ha tenido acceso este periódico, que, en cuanto los resultados sobre las inspecciones realizadas en las estructuras de las carreteras A-45 y CO-32 en la provincia de Córdoba, «tanto en las inspecciones básicas como en la última inspección principal, se han detectado deterioros de carácter menor que únicamente requieren pequeñas actuaciones de reparación ordinaria, sin que se haya desprendido la necesidad de adoptar medidas cautelares ni de acometer actuaciones de emergencia, con carácter general». Sin embargo, y aquí está la clave, Transportes reconoce ahora que «como excepción, en el viaducto situado en el punto kilométrico 408,6, que conecta la autovía A-4 con la A-45 mediante paso superior sobre la primera, se detectaron fisuras que motivaron la ejecución de obras de emergencia para garantizar su durabilidad, que se encuentran prácticamente finalizadas». Así se detectaron los dañosEl documento añade que «las estructuras de la Red de Carreteras del Estado (RCE) se someten a un programa sistemático de inspección periódica que contempla tres niveles de revisión: inspecciones básicas (anuales), inspecciones principales (cada cinco años) e inspecciones especiales cuando así lo requieren los resultados obtenidos».Concreta que «en lo que respecta a las inspecciones principales, las últimas realizadas en las estructuras de la A-45 y la CO-32 tuvieron lugar en el año 2022». Asimismo, incide, que «se realizan inspecciones básicas con periodicidad anual, en el marco del contrato de conservación integral del sector CO-2, con el fin de efectuar el seguimiento de los daños previamente detectados y comprobar su evolución». Inspecciones en la A-4 y la N-432Transportes, en otras dos respuestas adicionales a los senadores del PP, también describe las inspecciones realizadas en los puentes de la A-4 sobre el río Gudalquivir y en los viaductos de la N-432, en ambos casos en su trazado por la provincia de Córdoba. El proceso de inspección es el mismo que antes descrito para la A-45 y la CO-32. Las básicas se hacen cada año. Y las principales, cada lustro. Además, se hacen especiales cuando lo motivan los resultados (se entiende que negativos de aquellas).Tanto en las inspecciones de la A-4 como de la N-432 en el plazo 2022-2025, el Gobierno de España concluye que «los deterioros detectados en los puentes indicados, tanto en las inspecciones básicas como en la última inspección principal realizada, presentan carácter menor y únicamente requieren pequeñas actuaciones de reparación y mantenimiento».En este caso, Transportes oculta, o al menos no explica, la intervención que realizó hace dos años en otro viaducto de la A-4, situado en el kilómetro 405. Entonces, la entrada y la salida que conecta esta autovía con el Puente de Andalucía de la Ronda Oeste estuvo cortado un año. En concreto, desde marzo de 2023 hasta marzo de 2024 . La obra obligó a demoler por completo los dos tableros de este paso elevado. De hecho, se colocaron dos nuevos y se repusieron las vigas de sujeción. El coste de la intervención superó los siete millones de euros para su reconstrucción. El Ministerio de Transportes reconoce ahora que encontró «fisuras» en el viaducto del kilómetro 408,6 de la A-4 que sirve de enlace superior entre esta autovía de Córdoba a Madrid y la A-45 que une la capital cordobesa con Málaga, como informó a ABC hace algo más de un mes, y que los desperfectos detectados le obligaron a realizar «obras de emergencia» para subsanar los daños.En aquel momento tanto la Subdelegación del Gobierno en Córdoba como el Ministerio de Transportes guardaron un absoluto silencio sobre los problemas del paso elevado, el coste de la intervención y el plazo para su conclusión, a pesar de que afecta directamente al corte de la doble calzada principal de la A-4 en sentido de Córdoba a Sevilla, que ahora mismo se lleva haciendo desde hace meses por un doble carril alternativo que obliga a reducir la velocidad a 50 kilómetros por hora. Ahora, el Gobierno de España reconoce que «detectaron fisuras que motivaron la ejecución de obras de emergencias para garantizar la durabilidad», en una respuesta a una pregunta escrita de los senadores del Partido Popular. La contestación confirma la información de ABC y que corroboró entonces el representante del Colegio de Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Córdoba. Noticia relacionada No No infraestructuras La A-4 incumple normas de trazado, firme, enlaces y señalización Javier GómezTransportes apunta ahora que las obras «se encuentran prácticamente finalizadas». Sin embargo, su plazo de ejecución ha sido bastante amplio. De hecho, alcanzan ya los cinco meses de intervención, a pesar del mutismo gubernamental sobre los daños del viaducto que ahora confirma tras meses de actuaciones. El Ejecutivo central desgrana en su respuesta, a la que ha tenido acceso este periódico, que, en cuanto los resultados sobre las inspecciones realizadas en las estructuras de las carreteras A-45 y CO-32 en la provincia de Córdoba, «tanto en las inspecciones básicas como en la última inspección principal, se han detectado deterioros de carácter menor que únicamente requieren pequeñas actuaciones de reparación ordinaria, sin que se haya desprendido la necesidad de adoptar medidas cautelares ni de acometer actuaciones de emergencia, con carácter general». Sin embargo, y aquí está la clave, Transportes reconoce ahora que «como excepción, en el viaducto situado en el punto kilométrico 408,6, que conecta la autovía A-4 con la A-45 mediante paso superior sobre la primera, se detectaron fisuras que motivaron la ejecución de obras de emergencia para garantizar su durabilidad, que se encuentran prácticamente finalizadas». Así se detectaron los dañosEl documento añade que «las estructuras de la Red de Carreteras del Estado (RCE) se someten a un programa sistemático de inspección periódica que contempla tres niveles de revisión: inspecciones básicas (anuales), inspecciones principales (cada cinco años) e inspecciones especiales cuando así lo requieren los resultados obtenidos».Concreta que «en lo que respecta a las inspecciones principales, las últimas realizadas en las estructuras de la A-45 y la CO-32 tuvieron lugar en el año 2022». Asimismo, incide, que «se realizan inspecciones básicas con periodicidad anual, en el marco del contrato de conservación integral del sector CO-2, con el fin de efectuar el seguimiento de los daños previamente detectados y comprobar su evolución». Inspecciones en la A-4 y la N-432Transportes, en otras dos respuestas adicionales a los senadores del PP, también describe las inspecciones realizadas en los puentes de la A-4 sobre el río Gudalquivir y en los viaductos de la N-432, en ambos casos en su trazado por la provincia de Córdoba. El proceso de inspección es el mismo que antes descrito para la A-45 y la CO-32. Las básicas se hacen cada año. Y las principales, cada lustro. Además, se hacen especiales cuando lo motivan los resultados (se entiende que negativos de aquellas).Tanto en las inspecciones de la A-4 como de la N-432 en el plazo 2022-2025, el Gobierno de España concluye que «los deterioros detectados en los puentes indicados, tanto en las inspecciones básicas como en la última inspección principal realizada, presentan carácter menor y únicamente requieren pequeñas actuaciones de reparación y mantenimiento».En este caso, Transportes oculta, o al menos no explica, la intervención que realizó hace dos años en otro viaducto de la A-4, situado en el kilómetro 405. Entonces, la entrada y la salida que conecta esta autovía con el Puente de Andalucía de la Ronda Oeste estuvo cortado un año. En concreto, desde marzo de 2023 hasta marzo de 2024 . La obra obligó a demoler por completo los dos tableros de este paso elevado. De hecho, se colocaron dos nuevos y se repusieron las vigas de sujeción. El coste de la intervención superó los siete millones de euros para su reconstrucción. RSS de noticias de espana/andalucia
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