La llegada del AVE a Almería se ha convertido en una larga historia de fechas cambiantes, con promesas políticas incumplidas y la desconfianza sobre los anuncios realizados. Las afirmaciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, contrastan cada vez más con los plazos técnicos que manejan tanto los organismos oficiales como las plataformas ciudadanas. El escenario actual marca que la Alta Velocidad en la provincia almeriense no será una realidad antes de finales de la década.El último episodio sobre el baile de fechas se ha producido tras la reunión mantenida hace una semana entre el Partido Popular de Almería y la Mesa del Ferrocarril. En ese encuentro, el secretario general del PP almeriense, Francisco González Bellido, volvió a poner el foco en el retraso estructural que sufre la provincia en materia ferroviaria. Según trasladó, las informaciones más recientes sitúan la llegada del AVE más cerca de 2030 que de los plazos prometido por el Gobierno de España.Las críticas no se limitan al retraso de la Alta Velocidad. González Bellido denunció también la situación de la línea convencional, con trayectos que llegan a superar las siete horas y las continuas incidencias que sufren los viajeros , insistiendo en que Almería sigue «a la cola» de las infraestructuras ferroviarias a nivel nacional.Sin embargo, el origen de la polémica está en la evolución del discurso del propio ministro. A finales de 2025, Puente aseguró en Valencia, durante un acto de la plataforma ‘Quiero Corredor’, que el AVE llegaría a Almería en 2027 . No era la primera vez que fijaba una fecha concreta. Ya en junio de 2024, durante una visita a la provincia almeriense, defendió que las obras del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería superaban el 60% de ejecución y expresó su confianza en que la infraestructura estaría finalizada en 2026.«Vamos a cumplir con los plazos», afirmó entonces, señalando incluso que Almería tendría su tren de alta velocidad en los tiempos anunciados . Meses después, en agosto de 2024, insistió en el buen ritmo de las obras, destacando que más de la mitad de la inversión ya estaba ejecutada y que el objetivo era conectar Almería con Murcia en esta legislatura.Tramo del AVE entre Pulpí y Vera en obras en una imagen de archivo ABCSin embargo, los datos técnicos y administrativos marcan unas fechas diferentes. La reciente licitación publicada en el Boletín Oficial del Estado para el montaje de vía entre Lorca y Vera añade nuevos plazos que hacen inviable el calendario político. Las empresas tienen hasta finales de 2026 para presentar ofertas, la adjudicación no se prevé hasta la primavera de 2027 y la ejecución de los trabajos se extenderá durante diez meses, lo que sitúa su finalización en 2028.Pero este calendario no supondrá que el AVE estaría en Almería. Antes quedan pendientes la instalación de catenarias, la puesta en marcha de subestaciones eléctricas y, especialmente, las pruebas de seguridad con el tren laboratori o de Adif. Este conjunto de acciones necesarias desplaza la entrada en servicio de la línea hasta 2029 o incluso 2030.Falta coherenciaAsí lo advierte el coordinador de la Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería, José Carlos Tejada, quien ha trasladado recientemente públicamente su preocupación por la falta de coherencia entre los anuncios políticos y la planificación real. En la misma línea, desde la plataforma ciudadana se insiste en que el mensaje del Ministerio «carece de certezas y genera falsas expectativas entre la población».«El mensaje del Ministerio carece de certezas y genera falsas expectativas» José Carlos Tejada Coordinador Mesa en Defensa del Ferrocarril de AlmeríaUno de los principales cuellos de botella se encuentra en el tramo murciano, especialmente en la integración ferroviaria de Lorca . Este proyecto, de gran complejidad técnica, incluye la construcción de un túnel de 3,2 kilómetros y una nueva estación soterrada. Su ejecución, adjudicada con un plazo de 32 meses, deja un margen muy reducido para cumplir los objetivos fijados por el Gobierno.Las dudas sobre las fechas prometidas por Óscar Puente para la Alta Velocidad en Almería no son nuevas. Informes previos de la iniciativa ‘Objetivo Almería AVE’, impulsada por la Cámara de Comercio, ya señalaban el soterramiento de Lorca como el principal obstáculo para cumplir los plazos . Incluso antes de la última licitación, estos análisis situaban la llegada de la Alta Velocidad en torno a 2028, una previsión que ahora cobra mayor fuerza.Mientras tanto, desde el Gobierno siguen defendiendo el avance de las obras y la importancia estratégica de la línea Murcia-Almería dentro del Corredor Mediterráneo. Con una inversión global de 3.600 millones de euros y 200 kilómetro s de trazado, este proyecto está llamado a conectar la provincia con el resto de la red de alta velocidad, permitiendo enlaces directos con ciudades como Madrid o Barcelona.Para los colectivos sociales y parte de la oposición, el problema no es solo el retraso, sino la reiteración de fechas que no se cumplen . El «baile de plazos» atribuido al ministro ha desgastado la credibilidad institucional y alimenta la sensación de agravio histórico en una provincia que lleva más de dos décadas esperando la llegada del AVE.Desde el Partido Popular han anunciado que llevarán al Congreso una batería de preguntas para aclarar la situación real de las infraestructuras ferroviarias en Almería. El objetivo, según sus dirigentes, es contar con una hoja de ruta clara y verificable que sustituya a las promesas que, hasta ahora, no se han materializado. La llegada del AVE a Almería se ha convertido en una larga historia de fechas cambiantes, con promesas políticas incumplidas y la desconfianza sobre los anuncios realizados. Las afirmaciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, contrastan cada vez más con los plazos técnicos que manejan tanto los organismos oficiales como las plataformas ciudadanas. El escenario actual marca que la Alta Velocidad en la provincia almeriense no será una realidad antes de finales de la década.El último episodio sobre el baile de fechas se ha producido tras la reunión mantenida hace una semana entre el Partido Popular de Almería y la Mesa del Ferrocarril. En ese encuentro, el secretario general del PP almeriense, Francisco González Bellido, volvió a poner el foco en el retraso estructural que sufre la provincia en materia ferroviaria. Según trasladó, las informaciones más recientes sitúan la llegada del AVE más cerca de 2030 que de los plazos prometido por el Gobierno de España.Las críticas no se limitan al retraso de la Alta Velocidad. González Bellido denunció también la situación de la línea convencional, con trayectos que llegan a superar las siete horas y las continuas incidencias que sufren los viajeros , insistiendo en que Almería sigue «a la cola» de las infraestructuras ferroviarias a nivel nacional.Sin embargo, el origen de la polémica está en la evolución del discurso del propio ministro. A finales de 2025, Puente aseguró en Valencia, durante un acto de la plataforma ‘Quiero Corredor’, que el AVE llegaría a Almería en 2027 . No era la primera vez que fijaba una fecha concreta. Ya en junio de 2024, durante una visita a la provincia almeriense, defendió que las obras del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería superaban el 60% de ejecución y expresó su confianza en que la infraestructura estaría finalizada en 2026.«Vamos a cumplir con los plazos», afirmó entonces, señalando incluso que Almería tendría su tren de alta velocidad en los tiempos anunciados . Meses después, en agosto de 2024, insistió en el buen ritmo de las obras, destacando que más de la mitad de la inversión ya estaba ejecutada y que el objetivo era conectar Almería con Murcia en esta legislatura.Tramo del AVE entre Pulpí y Vera en obras en una imagen de archivo ABCSin embargo, los datos técnicos y administrativos marcan unas fechas diferentes. La reciente licitación publicada en el Boletín Oficial del Estado para el montaje de vía entre Lorca y Vera añade nuevos plazos que hacen inviable el calendario político. Las empresas tienen hasta finales de 2026 para presentar ofertas, la adjudicación no se prevé hasta la primavera de 2027 y la ejecución de los trabajos se extenderá durante diez meses, lo que sitúa su finalización en 2028.Pero este calendario no supondrá que el AVE estaría en Almería. Antes quedan pendientes la instalación de catenarias, la puesta en marcha de subestaciones eléctricas y, especialmente, las pruebas de seguridad con el tren laboratori o de Adif. Este conjunto de acciones necesarias desplaza la entrada en servicio de la línea hasta 2029 o incluso 2030.Falta coherenciaAsí lo advierte el coordinador de la Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería, José Carlos Tejada, quien ha trasladado recientemente públicamente su preocupación por la falta de coherencia entre los anuncios políticos y la planificación real. En la misma línea, desde la plataforma ciudadana se insiste en que el mensaje del Ministerio «carece de certezas y genera falsas expectativas entre la población».«El mensaje del Ministerio carece de certezas y genera falsas expectativas» José Carlos Tejada Coordinador Mesa en Defensa del Ferrocarril de AlmeríaUno de los principales cuellos de botella se encuentra en el tramo murciano, especialmente en la integración ferroviaria de Lorca . Este proyecto, de gran complejidad técnica, incluye la construcción de un túnel de 3,2 kilómetros y una nueva estación soterrada. Su ejecución, adjudicada con un plazo de 32 meses, deja un margen muy reducido para cumplir los objetivos fijados por el Gobierno.Las dudas sobre las fechas prometidas por Óscar Puente para la Alta Velocidad en Almería no son nuevas. Informes previos de la iniciativa ‘Objetivo Almería AVE’, impulsada por la Cámara de Comercio, ya señalaban el soterramiento de Lorca como el principal obstáculo para cumplir los plazos . Incluso antes de la última licitación, estos análisis situaban la llegada de la Alta Velocidad en torno a 2028, una previsión que ahora cobra mayor fuerza.Mientras tanto, desde el Gobierno siguen defendiendo el avance de las obras y la importancia estratégica de la línea Murcia-Almería dentro del Corredor Mediterráneo. Con una inversión global de 3.600 millones de euros y 200 kilómetro s de trazado, este proyecto está llamado a conectar la provincia con el resto de la red de alta velocidad, permitiendo enlaces directos con ciudades como Madrid o Barcelona.Para los colectivos sociales y parte de la oposición, el problema no es solo el retraso, sino la reiteración de fechas que no se cumplen . El «baile de plazos» atribuido al ministro ha desgastado la credibilidad institucional y alimenta la sensación de agravio histórico en una provincia que lleva más de dos décadas esperando la llegada del AVE.Desde el Partido Popular han anunciado que llevarán al Congreso una batería de preguntas para aclarar la situación real de las infraestructuras ferroviarias en Almería. El objetivo, según sus dirigentes, es contar con una hoja de ruta clara y verificable que sustituya a las promesas que, hasta ahora, no se han materializado. La llegada del AVE a Almería se ha convertido en una larga historia de fechas cambiantes, con promesas políticas incumplidas y la desconfianza sobre los anuncios realizados. Las afirmaciones del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, contrastan cada vez más con los plazos técnicos que manejan tanto los organismos oficiales como las plataformas ciudadanas. El escenario actual marca que la Alta Velocidad en la provincia almeriense no será una realidad antes de finales de la década.El último episodio sobre el baile de fechas se ha producido tras la reunión mantenida hace una semana entre el Partido Popular de Almería y la Mesa del Ferrocarril. En ese encuentro, el secretario general del PP almeriense, Francisco González Bellido, volvió a poner el foco en el retraso estructural que sufre la provincia en materia ferroviaria. Según trasladó, las informaciones más recientes sitúan la llegada del AVE más cerca de 2030 que de los plazos prometido por el Gobierno de España.Las críticas no se limitan al retraso de la Alta Velocidad. González Bellido denunció también la situación de la línea convencional, con trayectos que llegan a superar las siete horas y las continuas incidencias que sufren los viajeros , insistiendo en que Almería sigue «a la cola» de las infraestructuras ferroviarias a nivel nacional.Sin embargo, el origen de la polémica está en la evolución del discurso del propio ministro. A finales de 2025, Puente aseguró en Valencia, durante un acto de la plataforma ‘Quiero Corredor’, que el AVE llegaría a Almería en 2027 . No era la primera vez que fijaba una fecha concreta. Ya en junio de 2024, durante una visita a la provincia almeriense, defendió que las obras del Corredor Mediterráneo entre Murcia y Almería superaban el 60% de ejecución y expresó su confianza en que la infraestructura estaría finalizada en 2026.«Vamos a cumplir con los plazos», afirmó entonces, señalando incluso que Almería tendría su tren de alta velocidad en los tiempos anunciados . Meses después, en agosto de 2024, insistió en el buen ritmo de las obras, destacando que más de la mitad de la inversión ya estaba ejecutada y que el objetivo era conectar Almería con Murcia en esta legislatura.Tramo del AVE entre Pulpí y Vera en obras en una imagen de archivo ABCSin embargo, los datos técnicos y administrativos marcan unas fechas diferentes. La reciente licitación publicada en el Boletín Oficial del Estado para el montaje de vía entre Lorca y Vera añade nuevos plazos que hacen inviable el calendario político. Las empresas tienen hasta finales de 2026 para presentar ofertas, la adjudicación no se prevé hasta la primavera de 2027 y la ejecución de los trabajos se extenderá durante diez meses, lo que sitúa su finalización en 2028.Pero este calendario no supondrá que el AVE estaría en Almería. Antes quedan pendientes la instalación de catenarias, la puesta en marcha de subestaciones eléctricas y, especialmente, las pruebas de seguridad con el tren laboratori o de Adif. Este conjunto de acciones necesarias desplaza la entrada en servicio de la línea hasta 2029 o incluso 2030.Falta coherenciaAsí lo advierte el coordinador de la Mesa en Defensa del Ferrocarril de Almería, José Carlos Tejada, quien ha trasladado recientemente públicamente su preocupación por la falta de coherencia entre los anuncios políticos y la planificación real. En la misma línea, desde la plataforma ciudadana se insiste en que el mensaje del Ministerio «carece de certezas y genera falsas expectativas entre la población».«El mensaje del Ministerio carece de certezas y genera falsas expectativas» José Carlos Tejada Coordinador Mesa en Defensa del Ferrocarril de AlmeríaUno de los principales cuellos de botella se encuentra en el tramo murciano, especialmente en la integración ferroviaria de Lorca . Este proyecto, de gran complejidad técnica, incluye la construcción de un túnel de 3,2 kilómetros y una nueva estación soterrada. Su ejecución, adjudicada con un plazo de 32 meses, deja un margen muy reducido para cumplir los objetivos fijados por el Gobierno.Las dudas sobre las fechas prometidas por Óscar Puente para la Alta Velocidad en Almería no son nuevas. Informes previos de la iniciativa ‘Objetivo Almería AVE’, impulsada por la Cámara de Comercio, ya señalaban el soterramiento de Lorca como el principal obstáculo para cumplir los plazos . Incluso antes de la última licitación, estos análisis situaban la llegada de la Alta Velocidad en torno a 2028, una previsión que ahora cobra mayor fuerza.Mientras tanto, desde el Gobierno siguen defendiendo el avance de las obras y la importancia estratégica de la línea Murcia-Almería dentro del Corredor Mediterráneo. Con una inversión global de 3.600 millones de euros y 200 kilómetro s de trazado, este proyecto está llamado a conectar la provincia con el resto de la red de alta velocidad, permitiendo enlaces directos con ciudades como Madrid o Barcelona.Para los colectivos sociales y parte de la oposición, el problema no es solo el retraso, sino la reiteración de fechas que no se cumplen . El «baile de plazos» atribuido al ministro ha desgastado la credibilidad institucional y alimenta la sensación de agravio histórico en una provincia que lleva más de dos décadas esperando la llegada del AVE.Desde el Partido Popular han anunciado que llevarán al Congreso una batería de preguntas para aclarar la situación real de las infraestructuras ferroviarias en Almería. El objetivo, según sus dirigentes, es contar con una hoja de ruta clara y verificable que sustituya a las promesas que, hasta ahora, no se han materializado. RSS de noticias de espana/andalucia
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