La búsqueda de un socio que Air Europa emprendió a principios de año se complica. Si la semana pasada Air France-KLM anunciaba su renuncia a la operación, este martes ha sido Lufthansa, el otro gran postulante, el que ha decidido dar un paso atrás tras meses de negociación con la aerolínea de la familia Hidalgo. «Tras exhaustivos análisis e intensas negociaciones, hemos decidido no seguir participando en una aportación de capital y una participación en Air Europa», señalan fuentes de la compañía alemana a este periódico. Desde Air Europa declinan hacer comentarios al respecto.La información viene a confirmar lo que ya deslizó la semana pasada el presidente ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, que ya hablaba de la dificultad para que la operación concluyera con éxito, tras presentar resultados semestrales. La decisión supone todo un chasco para la aerolínea española, que tenía en la alemana a su candidato favorito. Air Europa incluso estaba ya operando vuelos con sus aviones para Brussels Airlines (compañía que pertenece al gigante europeo de la aviación comercial) en régimen de ‘wet lease’ (aportando aeronave y tripulación) en la ruta Bruselas-Nueva York. Un acuerdo por el que en el sector se daba por hecho que Lufthansa partía con ventaja en la carrera. La compañía germana (asesorada en las negociaciones por Goldman Sachs) aspiraba a hacerse incialmente con entre un 20 y un 25% de la compañía, lo que le hubiera colocado incluso por encima de IAG (propietario de Iberia, que tiene un 20% de Air Europa) en el accionariado de la aerolínea. La idea de la familia Hidalgo desde el principio ha sido la de no vender más de esa porción, para seguir teniendo la mayoría accionarial de la compañía a través de Globalia, el holding familiar que posee el 80% de Air Europa. La entrada de un socio para Air Europa es prioritaria y prácticamente imprescindible para el futuro de la compañía. Tras fracasar en agosto del año pasado su fusión con Iberia por las reticencias de la Comisión Europea a la operación, la aerolínea balear necesita de liquidez para devolver los 475 millones de euros que el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (Fasee) que gestiona la SEPI le prestó en noviembre de 2020, en el marco de la pandemia. Por ello, en enero el propietario de la compañía, Juan José Hidalgo, encomendó a su primogenito y ex consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo, la misión de encontrar inversores, trabajo para el que la compañía también contrató a PJT Partners como asesor. La aerolínea se había dado de plazo hasta el final del primer semestre para encontrar dicho inversor, pero por el momento está viendo su deseo truncado. Además de la negativa de Lufthansa, el otro gran candidato, Air France-KLM (asesorado por Société Générale), declinó la semana pasada seguir negociando con la compañía balear tras también llevar varios meses negociando. La compañía franco-holandesa incluso llegó a ofertar en marzo por el 51% del accionariado de la aerolínea, pero las reticencias de la familia Hidalgo a pasar a un segundo plano en la compañía dieron de bruces a esa posibilidad. Una vez fuera de la carrera los dos favoritos, a Air Europa solo le quedan la opción remota de la aerolínea emiratí Etihad y la de Turkish Airlines, que es la que más papeletas tiene ahora mismo para entrar como socio a la compañía. La aerolínea de bandera turca ya admitió el pasado mes de junio estar en conversaciones «no vinculantes» con Air Europa «para evaluar la oportunidad de inversión en la compañía y explorar posibles sinergias». (Habrá ampliación). La búsqueda de un socio que Air Europa emprendió a principios de año se complica. Si la semana pasada Air France-KLM anunciaba su renuncia a la operación, este martes ha sido Lufthansa, el otro gran postulante, el que ha decidido dar un paso atrás tras meses de negociación con la aerolínea de la familia Hidalgo. «Tras exhaustivos análisis e intensas negociaciones, hemos decidido no seguir participando en una aportación de capital y una participación en Air Europa», señalan fuentes de la compañía alemana a este periódico. Desde Air Europa declinan hacer comentarios al respecto.La información viene a confirmar lo que ya deslizó la semana pasada el presidente ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, que ya hablaba de la dificultad para que la operación concluyera con éxito, tras presentar resultados semestrales. La decisión supone todo un chasco para la aerolínea española, que tenía en la alemana a su candidato favorito. Air Europa incluso estaba ya operando vuelos con sus aviones para Brussels Airlines (compañía que pertenece al gigante europeo de la aviación comercial) en régimen de ‘wet lease’ (aportando aeronave y tripulación) en la ruta Bruselas-Nueva York. Un acuerdo por el que en el sector se daba por hecho que Lufthansa partía con ventaja en la carrera. La compañía germana (asesorada en las negociaciones por Goldman Sachs) aspiraba a hacerse incialmente con entre un 20 y un 25% de la compañía, lo que le hubiera colocado incluso por encima de IAG (propietario de Iberia, que tiene un 20% de Air Europa) en el accionariado de la aerolínea. La idea de la familia Hidalgo desde el principio ha sido la de no vender más de esa porción, para seguir teniendo la mayoría accionarial de la compañía a través de Globalia, el holding familiar que posee el 80% de Air Europa. La entrada de un socio para Air Europa es prioritaria y prácticamente imprescindible para el futuro de la compañía. Tras fracasar en agosto del año pasado su fusión con Iberia por las reticencias de la Comisión Europea a la operación, la aerolínea balear necesita de liquidez para devolver los 475 millones de euros que el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (Fasee) que gestiona la SEPI le prestó en noviembre de 2020, en el marco de la pandemia. Por ello, en enero el propietario de la compañía, Juan José Hidalgo, encomendó a su primogenito y ex consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo, la misión de encontrar inversores, trabajo para el que la compañía también contrató a PJT Partners como asesor. La aerolínea se había dado de plazo hasta el final del primer semestre para encontrar dicho inversor, pero por el momento está viendo su deseo truncado. Además de la negativa de Lufthansa, el otro gran candidato, Air France-KLM (asesorado por Société Générale), declinó la semana pasada seguir negociando con la compañía balear tras también llevar varios meses negociando. La compañía franco-holandesa incluso llegó a ofertar en marzo por el 51% del accionariado de la aerolínea, pero las reticencias de la familia Hidalgo a pasar a un segundo plano en la compañía dieron de bruces a esa posibilidad. Una vez fuera de la carrera los dos favoritos, a Air Europa solo le quedan la opción remota de la aerolínea emiratí Etihad y la de Turkish Airlines, que es la que más papeletas tiene ahora mismo para entrar como socio a la compañía. La aerolínea de bandera turca ya admitió el pasado mes de junio estar en conversaciones «no vinculantes» con Air Europa «para evaluar la oportunidad de inversión en la compañía y explorar posibles sinergias». (Habrá ampliación). La búsqueda de un socio que Air Europa emprendió a principios de año se complica. Si la semana pasada Air France-KLM anunciaba su renuncia a la operación, este martes ha sido Lufthansa, el otro gran postulante, el que ha decidido dar un paso atrás tras meses de negociación con la aerolínea de la familia Hidalgo. «Tras exhaustivos análisis e intensas negociaciones, hemos decidido no seguir participando en una aportación de capital y una participación en Air Europa», señalan fuentes de la compañía alemana a este periódico. Desde Air Europa declinan hacer comentarios al respecto.La información viene a confirmar lo que ya deslizó la semana pasada el presidente ejecutivo de Lufthansa, Carsten Spohr, que ya hablaba de la dificultad para que la operación concluyera con éxito, tras presentar resultados semestrales. La decisión supone todo un chasco para la aerolínea española, que tenía en la alemana a su candidato favorito. Air Europa incluso estaba ya operando vuelos con sus aviones para Brussels Airlines (compañía que pertenece al gigante europeo de la aviación comercial) en régimen de ‘wet lease’ (aportando aeronave y tripulación) en la ruta Bruselas-Nueva York. Un acuerdo por el que en el sector se daba por hecho que Lufthansa partía con ventaja en la carrera. La compañía germana (asesorada en las negociaciones por Goldman Sachs) aspiraba a hacerse incialmente con entre un 20 y un 25% de la compañía, lo que le hubiera colocado incluso por encima de IAG (propietario de Iberia, que tiene un 20% de Air Europa) en el accionariado de la aerolínea. La idea de la familia Hidalgo desde el principio ha sido la de no vender más de esa porción, para seguir teniendo la mayoría accionarial de la compañía a través de Globalia, el holding familiar que posee el 80% de Air Europa. La entrada de un socio para Air Europa es prioritaria y prácticamente imprescindible para el futuro de la compañía. Tras fracasar en agosto del año pasado su fusión con Iberia por las reticencias de la Comisión Europea a la operación, la aerolínea balear necesita de liquidez para devolver los 475 millones de euros que el Fondo de Apoyo a la Solvencia de Empresas Estratégicas (Fasee) que gestiona la SEPI le prestó en noviembre de 2020, en el marco de la pandemia. Por ello, en enero el propietario de la compañía, Juan José Hidalgo, encomendó a su primogenito y ex consejero delegado de Globalia, Javier Hidalgo, la misión de encontrar inversores, trabajo para el que la compañía también contrató a PJT Partners como asesor. La aerolínea se había dado de plazo hasta el final del primer semestre para encontrar dicho inversor, pero por el momento está viendo su deseo truncado. Además de la negativa de Lufthansa, el otro gran candidato, Air France-KLM (asesorado por Société Générale), declinó la semana pasada seguir negociando con la compañía balear tras también llevar varios meses negociando. La compañía franco-holandesa incluso llegó a ofertar en marzo por el 51% del accionariado de la aerolínea, pero las reticencias de la familia Hidalgo a pasar a un segundo plano en la compañía dieron de bruces a esa posibilidad. Una vez fuera de la carrera los dos favoritos, a Air Europa solo le quedan la opción remota de la aerolínea emiratí Etihad y la de Turkish Airlines, que es la que más papeletas tiene ahora mismo para entrar como socio a la compañía. La aerolínea de bandera turca ya admitió el pasado mes de junio estar en conversaciones «no vinculantes» con Air Europa «para evaluar la oportunidad de inversión en la compañía y explorar posibles sinergias». (Habrá ampliación). RSS de noticias de economia
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