El abuelo de Cádiz que quiere visitar al menos una vez al mes a sus nietos, los hijos de su primogénito, que se trasladó a Madrid hace quince años después de una dura oposición a la Abogacía del Estado y donde ha acabado formando una familia y haciendo su vida. El joven de Córdoba con su novia intentando ganarse un hueco en el mundo de la danza clásica de elite y que lleva ya una larga temporada recibiendo clases en días alternos en una academia cercana al Paseo de la Castellana . El divorciado que recupera por fin la ilusión en una relación estable alimentada en visitas a la capital de España cada dos o tres fines de semana. La especialista en Arte de Sevilla que viajaba cada quince días a Atocha para caminar con prisa al Museo del Prado y echar allí cuatro o cinco horas tomando notas para su doctorado antes de volver a la estación para emprender el camino de regreso. El paciente de Málaga que lo fía todo a un tratamiento esperanzador en una clínica puntera y que recibe en estancias fugaces los lunes de las semanas impares a cuatrocientos kilómetros de su domicilio. El directivo con presencia en consejos de administración en el distrito de las Cuatro Torres . El político con reuniones periódicas en Ferraz o en Génova . Y así hasta 33.000 personas al día que tenían por costumbre, por necesidad o por simple placer el hábito de emplear la Alta Velocidad para desplazarse desde Andalucía a Madrid y cuyos hábitos han quedado truncados desde hace más de dos semanas, cuando el fatal accidente de Urda que le costó la vida a sesenta y nueve personas bloqueó el corredor sur sin que hasta ahora haya fecha para que vuelva a estar operativo.Casi un millón de usuarios acumulaba la Alta Velocidad entre Andalucía y la capital de España hasta el 28 de octubre, la fecha lúgubre del choque de un AVE con un Iryo que le heló la sangre a todo el país tanto como la tarde funesta del 18 de enero en la que los relojes se pararon en una vía del término municipal de Adamuz. Las estadísticas oficiales señalan que la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla registraba hasta finales de noviembre 490.000 usuarios mensuales, mientras que la que enlazaba el centro administrativo y político de la nación con Málaga y Granada sumaba 483.000. Muchas de esas personas, la mayoría, cogían el tren no por capricho sino por una necesidad laboral o familiar. Y desde hace diecisiete días se pregunta cómo pueden seguir adelante con sus planes.Renfe, respuesta nulaLas respuestas de Renfe son nulas. Tal y como avanzaba ayer este periódico, la compañía pública ferroviaria ha rechazado por segunda vez desde el siniestro mayúsculo de la provincia de Toledo poner en marcha un plan alternativo de transporte de viajeros, como sí hizo tras el accidente Adamuz y mientras la vía se reparaba. «Renfe está trabajando en la programación de planes alternativos de transporte para garantizar la movilidad, puesto que debido al accidente [de Urda] se mantendrá interrumpida la circulación de la línea de Alta Velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía ». El entrecomillado pertenece a la nota de prensa emitida por la compañía pública de transporte ferroviario el pasado 28 de octubre. Desde entonces han pasado dos semanas largas y tal plan no existe: es más, sigue sin haber una fecha para la reanudación de las comunicaciones entre Andalucía y Madrid.La línea entre la capital de España y Sevilla acumulaba 490.000 pasajeros, a los que se añadían otros tantos hasta MálagaLa cercanía de las fechas navideñas, para las que quedan poco más de un mes, enerva aún más a los usuarios, que miran los precedentes de los cortes por la reparación de la vía de Adamuz y el desprendimiento en el tendido entre Málaga y Antequera, inmediatamente posterior, como las referencias más cercanas. El primer siniestro, el acontecido en el municipio cordobés, significó el bloqueo de la línea de la Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía durante casi un mes, mientras que los trenes AVE y los de las compañías privadas que circulan a la misma velocidad no llegaron a la capital de la Costa del Sol hasta tres meses después.La línea entre la capital de España y Sevilla acumulaba 490.000 pasajeros, a los que se añadían otros tantos hasta MálagaAdemás de los daños personales ya ocasionados por el mal funcionamiento de la Alta Velocidad y los trastornos a los usuarios que de buenas a primeras se ven en tierra, no son menores los perjuicios económicos. La Diputación de Málaga, por ejemplo, ha estimado que el bloqueo de la línea amenaza con provocar un agujero de 185,6 millones de euros en la economía turística de la demarcación. La Institución provincial ha elaborado un documento en el que advierte de que el impacto podría traducirse en 139.572 turistas menos si la conexión no recupera la normalidad hasta el próximo 13 de diciembre.El daño en Sevilla y MálagaEl daño en Sevilla no se queda atrás: la capital y la provincia pierden como mínimo entre 1,38 y 1,47 millones de euros al día por la cancelación de las conexiones por tren, de acuerdo a las estimaciones de la Cámara de Comercio hispalense, que añaden que el impacto económico superará los 95 millones de euros en el escenario último de que las comunicaciones no se restituyan hasta pasada la Navidad .Un informe de la entidad cameral analiza las pérdidas económicas en Sevilla por el gasto directo de las personas que dejan de acudir a la ciudad por la cancelación de los trenes AVE con Madrid : es decir, el desembolso que desaparece por conceptos como las comidas, compras, el alojamiento o el transporte urbano. Este trabajo parte de un gasto diario de 87 euros por persona y día en comida, ocio o transporte local y entre 107 y 113 euros en pernoctaciones en hoteles o apartamentos. A partir de ahí, se calcula que más de 6.000 personas están dejando de viajar cada día a Sevilla por la cancelación de los trenes AVE con Madrid. El abuelo de Cádiz que quiere visitar al menos una vez al mes a sus nietos, los hijos de su primogénito, que se trasladó a Madrid hace quince años después de una dura oposición a la Abogacía del Estado y donde ha acabado formando una familia y haciendo su vida. El joven de Córdoba con su novia intentando ganarse un hueco en el mundo de la danza clásica de elite y que lleva ya una larga temporada recibiendo clases en días alternos en una academia cercana al Paseo de la Castellana . El divorciado que recupera por fin la ilusión en una relación estable alimentada en visitas a la capital de España cada dos o tres fines de semana. La especialista en Arte de Sevilla que viajaba cada quince días a Atocha para caminar con prisa al Museo del Prado y echar allí cuatro o cinco horas tomando notas para su doctorado antes de volver a la estación para emprender el camino de regreso. El paciente de Málaga que lo fía todo a un tratamiento esperanzador en una clínica puntera y que recibe en estancias fugaces los lunes de las semanas impares a cuatrocientos kilómetros de su domicilio. El directivo con presencia en consejos de administración en el distrito de las Cuatro Torres . El político con reuniones periódicas en Ferraz o en Génova . Y así hasta 33.000 personas al día que tenían por costumbre, por necesidad o por simple placer el hábito de emplear la Alta Velocidad para desplazarse desde Andalucía a Madrid y cuyos hábitos han quedado truncados desde hace más de dos semanas, cuando el fatal accidente de Urda que le costó la vida a sesenta y nueve personas bloqueó el corredor sur sin que hasta ahora haya fecha para que vuelva a estar operativo.Casi un millón de usuarios acumulaba la Alta Velocidad entre Andalucía y la capital de España hasta el 28 de octubre, la fecha lúgubre del choque de un AVE con un Iryo que le heló la sangre a todo el país tanto como la tarde funesta del 18 de enero en la que los relojes se pararon en una vía del término municipal de Adamuz. Las estadísticas oficiales señalan que la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla registraba hasta finales de noviembre 490.000 usuarios mensuales, mientras que la que enlazaba el centro administrativo y político de la nación con Málaga y Granada sumaba 483.000. Muchas de esas personas, la mayoría, cogían el tren no por capricho sino por una necesidad laboral o familiar. Y desde hace diecisiete días se pregunta cómo pueden seguir adelante con sus planes.Renfe, respuesta nulaLas respuestas de Renfe son nulas. Tal y como avanzaba ayer este periódico, la compañía pública ferroviaria ha rechazado por segunda vez desde el siniestro mayúsculo de la provincia de Toledo poner en marcha un plan alternativo de transporte de viajeros, como sí hizo tras el accidente Adamuz y mientras la vía se reparaba. «Renfe está trabajando en la programación de planes alternativos de transporte para garantizar la movilidad, puesto que debido al accidente [de Urda] se mantendrá interrumpida la circulación de la línea de Alta Velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía ». El entrecomillado pertenece a la nota de prensa emitida por la compañía pública de transporte ferroviario el pasado 28 de octubre. Desde entonces han pasado dos semanas largas y tal plan no existe: es más, sigue sin haber una fecha para la reanudación de las comunicaciones entre Andalucía y Madrid.La línea entre la capital de España y Sevilla acumulaba 490.000 pasajeros, a los que se añadían otros tantos hasta MálagaLa cercanía de las fechas navideñas, para las que quedan poco más de un mes, enerva aún más a los usuarios, que miran los precedentes de los cortes por la reparación de la vía de Adamuz y el desprendimiento en el tendido entre Málaga y Antequera, inmediatamente posterior, como las referencias más cercanas. El primer siniestro, el acontecido en el municipio cordobés, significó el bloqueo de la línea de la Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía durante casi un mes, mientras que los trenes AVE y los de las compañías privadas que circulan a la misma velocidad no llegaron a la capital de la Costa del Sol hasta tres meses después.La línea entre la capital de España y Sevilla acumulaba 490.000 pasajeros, a los que se añadían otros tantos hasta MálagaAdemás de los daños personales ya ocasionados por el mal funcionamiento de la Alta Velocidad y los trastornos a los usuarios que de buenas a primeras se ven en tierra, no son menores los perjuicios económicos. La Diputación de Málaga, por ejemplo, ha estimado que el bloqueo de la línea amenaza con provocar un agujero de 185,6 millones de euros en la economía turística de la demarcación. La Institución provincial ha elaborado un documento en el que advierte de que el impacto podría traducirse en 139.572 turistas menos si la conexión no recupera la normalidad hasta el próximo 13 de diciembre.El daño en Sevilla y MálagaEl daño en Sevilla no se queda atrás: la capital y la provincia pierden como mínimo entre 1,38 y 1,47 millones de euros al día por la cancelación de las conexiones por tren, de acuerdo a las estimaciones de la Cámara de Comercio hispalense, que añaden que el impacto económico superará los 95 millones de euros en el escenario último de que las comunicaciones no se restituyan hasta pasada la Navidad .Un informe de la entidad cameral analiza las pérdidas económicas en Sevilla por el gasto directo de las personas que dejan de acudir a la ciudad por la cancelación de los trenes AVE con Madrid : es decir, el desembolso que desaparece por conceptos como las comidas, compras, el alojamiento o el transporte urbano. Este trabajo parte de un gasto diario de 87 euros por persona y día en comida, ocio o transporte local y entre 107 y 113 euros en pernoctaciones en hoteles o apartamentos. A partir de ahí, se calcula que más de 6.000 personas están dejando de viajar cada día a Sevilla por la cancelación de los trenes AVE con Madrid. El abuelo de Cádiz que quiere visitar al menos una vez al mes a sus nietos, los hijos de su primogénito, que se trasladó a Madrid hace quince años después de una dura oposición a la Abogacía del Estado y donde ha acabado formando una familia y haciendo su vida. El joven de Córdoba con su novia intentando ganarse un hueco en el mundo de la danza clásica de elite y que lleva ya una larga temporada recibiendo clases en días alternos en una academia cercana al Paseo de la Castellana . El divorciado que recupera por fin la ilusión en una relación estable alimentada en visitas a la capital de España cada dos o tres fines de semana. La especialista en Arte de Sevilla que viajaba cada quince días a Atocha para caminar con prisa al Museo del Prado y echar allí cuatro o cinco horas tomando notas para su doctorado antes de volver a la estación para emprender el camino de regreso. El paciente de Málaga que lo fía todo a un tratamiento esperanzador en una clínica puntera y que recibe en estancias fugaces los lunes de las semanas impares a cuatrocientos kilómetros de su domicilio. El directivo con presencia en consejos de administración en el distrito de las Cuatro Torres . El político con reuniones periódicas en Ferraz o en Génova . Y así hasta 33.000 personas al día que tenían por costumbre, por necesidad o por simple placer el hábito de emplear la Alta Velocidad para desplazarse desde Andalucía a Madrid y cuyos hábitos han quedado truncados desde hace más de dos semanas, cuando el fatal accidente de Urda que le costó la vida a sesenta y nueve personas bloqueó el corredor sur sin que hasta ahora haya fecha para que vuelva a estar operativo.Casi un millón de usuarios acumulaba la Alta Velocidad entre Andalucía y la capital de España hasta el 28 de octubre, la fecha lúgubre del choque de un AVE con un Iryo que le heló la sangre a todo el país tanto como la tarde funesta del 18 de enero en la que los relojes se pararon en una vía del término municipal de Adamuz. Las estadísticas oficiales señalan que la línea de Alta Velocidad entre Madrid y Sevilla registraba hasta finales de noviembre 490.000 usuarios mensuales, mientras que la que enlazaba el centro administrativo y político de la nación con Málaga y Granada sumaba 483.000. Muchas de esas personas, la mayoría, cogían el tren no por capricho sino por una necesidad laboral o familiar. Y desde hace diecisiete días se pregunta cómo pueden seguir adelante con sus planes.Renfe, respuesta nulaLas respuestas de Renfe son nulas. Tal y como avanzaba ayer este periódico, la compañía pública ferroviaria ha rechazado por segunda vez desde el siniestro mayúsculo de la provincia de Toledo poner en marcha un plan alternativo de transporte de viajeros, como sí hizo tras el accidente Adamuz y mientras la vía se reparaba. «Renfe está trabajando en la programación de planes alternativos de transporte para garantizar la movilidad, puesto que debido al accidente [de Urda] se mantendrá interrumpida la circulación de la línea de Alta Velocidad entre Madrid, Ciudad Real y Andalucía ». El entrecomillado pertenece a la nota de prensa emitida por la compañía pública de transporte ferroviario el pasado 28 de octubre. Desde entonces han pasado dos semanas largas y tal plan no existe: es más, sigue sin haber una fecha para la reanudación de las comunicaciones entre Andalucía y Madrid.La línea entre la capital de España y Sevilla acumulaba 490.000 pasajeros, a los que se añadían otros tantos hasta MálagaLa cercanía de las fechas navideñas, para las que quedan poco más de un mes, enerva aún más a los usuarios, que miran los precedentes de los cortes por la reparación de la vía de Adamuz y el desprendimiento en el tendido entre Málaga y Antequera, inmediatamente posterior, como las referencias más cercanas. El primer siniestro, el acontecido en el municipio cordobés, significó el bloqueo de la línea de la Alta Velocidad entre Madrid y Andalucía durante casi un mes, mientras que los trenes AVE y los de las compañías privadas que circulan a la misma velocidad no llegaron a la capital de la Costa del Sol hasta tres meses después.La línea entre la capital de España y Sevilla acumulaba 490.000 pasajeros, a los que se añadían otros tantos hasta MálagaAdemás de los daños personales ya ocasionados por el mal funcionamiento de la Alta Velocidad y los trastornos a los usuarios que de buenas a primeras se ven en tierra, no son menores los perjuicios económicos. La Diputación de Málaga, por ejemplo, ha estimado que el bloqueo de la línea amenaza con provocar un agujero de 185,6 millones de euros en la economía turística de la demarcación. La Institución provincial ha elaborado un documento en el que advierte de que el impacto podría traducirse en 139.572 turistas menos si la conexión no recupera la normalidad hasta el próximo 13 de diciembre.El daño en Sevilla y MálagaEl daño en Sevilla no se queda atrás: la capital y la provincia pierden como mínimo entre 1,38 y 1,47 millones de euros al día por la cancelación de las conexiones por tren, de acuerdo a las estimaciones de la Cámara de Comercio hispalense, que añaden que el impacto económico superará los 95 millones de euros en el escenario último de que las comunicaciones no se restituyan hasta pasada la Navidad .Un informe de la entidad cameral analiza las pérdidas económicas en Sevilla por el gasto directo de las personas que dejan de acudir a la ciudad por la cancelación de los trenes AVE con Madrid : es decir, el desembolso que desaparece por conceptos como las comidas, compras, el alojamiento o el transporte urbano. Este trabajo parte de un gasto diario de 87 euros por persona y día en comida, ocio o transporte local y entre 107 y 113 euros en pernoctaciones en hoteles o apartamentos. A partir de ahí, se calcula que más de 6.000 personas están dejando de viajar cada día a Sevilla por la cancelación de los trenes AVE con Madrid. RSS de noticias de espana/andalucia
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