Aparcar localismos y articular una estrategia autonómica, donde estén presentes todas las administraciones, para el diseño de las rutas aéreas de los aeropuertos gallegos. Es el mensaje del conselleiro de Presidencia, Justicia y Deportes, que representa a la Xunta en el comité de coordinación de rutas aéreas y lidera la acción política. Diego Calvo (San Sadurniño, 1975) evita entrar en confrontación con las tres ciudades y tiende la mano para ir juntos e, incluso, muestra su disposición a que el gobierno gallego sufrague la promoción turística en destinos que sean elegidos por los alcaldes. – Estas semanas le hemos oído hablar del modelo de Aena para captar nuevas rutas. ¿En qué consiste?- En un poco de sentido común. Cuando fuimos a la primera reunión del comité de coordinación allí saltaban chispas. Porque todo el mundo tiene su idea. Lo que planteó la Xunta es que necesitábamos tener datos. Porque al no ser los aeropuertos competencia nuestra, no tengo más allá de los que puedan ser publicados. Y estoy seguro que tampoco los tienen los ayuntamientos, ni el clúster, ni los empresarios. Aena lo sabe todo: no solo las tasas de cada aeropuerto, sino los costes del personal de tierra de las aerolíneas, el de su personal de vuelo, origen y destino de esos vuelos, la demanda potencial de cada ruta, las búsquedas en Internet… Tienen toda la información.- ¿Y a partir de ahí?- En cada aeropuerto gallego Aena ha estudiado la potencial demanda existente para destinos en territorio nacional peninsular e islas, y a nivel internacional. Y con esa información saben a qué tipo de aerolíneas se lo pueden ofrecer, en función de su tipo de aviones o sus conexiones. Aena entonces ofrece a esa compañía la posibilidad de volar a ese destino, le ofrece los descuentos en tasas en función de una serie de variables. A partir de ahí, ¿qué valoran las aerolíneas? Que haya unidad de acción trabajando y que pueda hacer un incentivo institucional. Y ahí entramos nosotros. Hemos ofrecido la posibilidad a ayuntamientos y diputaciones para que se puedan sumar. si vamos a Aena con el incentivo institucional de las tres administraciones, yo creo que es mucho más atractivo y más probable que consigamos vuelos. – Ha reiterado estos días que la Xunta ya destina 13 millones de euros a promoción turística vinculada a la captación de vuelos. ¿Qué montante sería el deseable para alcanzar entre todas las administraciones?- Yo no le voy a decir a un ayuntamiento lo que tiene que invertir. Llevan años haciéndolo, a veces con buenos efectos y otras veces sin conseguirlo. No voy a decirles una cantidad. E igual con las diputaciones. Lo que les digo a todos es que, a diferencia de otros momentos, vayamos todos juntos. Y si una ciudad está empeñada en que salga un vuelo a no sé dónde, yo voy a ayudar. Podrá ser mucho o poco, no lo sé, pero voy a ayudarles. Ahí están los 100.000 euros en promoción a un destino, que da para hacer muchas campañas y es una cantidad que está previamente calculada con Aena. Siempre será mejor que ir haciendo la guerra cada uno por su lado. – ¿Promoción turística en origen no es un eufemismo para referirse a subvencionar aerolíneas?- No, es todo lo contrario. Lo que nosotros buscamos, y es lo que sostiene también Aena, es que los destinos no se mantengan a lo largo del tiempo únicamente porque una administración les está pagando, sino que el destino sea suficientemente importante para que la demanda real mantenga ese vuelo. Cuando se inicia un nuevo vuelo lo que queremos es fomentar la demanda en origen, para que la gente venga a Galicia. Esto está inventado desde hace años. Y solo hay que ver la evolución de los turistas extranjeros en Galicia. Estoy completamente seguro que una parte importante de las causas es la promoción en el exterior.- ¿Y no era más fácil que Aena llegase a un acuerdo con Ryanair?- Yo no estoy en esas negociaciones. «Lo que buscamos es que los destinos no se mantengan únicamente porque hay una administración pagando» Diego Calvo Conselleiro de Presidencia- Porque Ryanair se va de Galicia por las tasas aeroportuarias, que pedía que se le rebajaran.- En Oporto tienen tasas más altas que en los aeropuertos gallegos. Yo creo que hay muchas más variables para que a día de hoy las compañías escojan un aeropuerto u otro. – ¿En la estrategia marcada hay destinos irrenunciables?- No. Por parte de la Xunta, no. – Porque los empresarios, por ejemplo, pedían reforzar Madrid y Barcelona en los tres aeropuertos. O convertir Lavacolla en el hub internacional.- Es verdad que nos presentaron sus ideas. El clúster también las suyas, las ciudades en el comité han hecho lo propio. Yo creo que estamos en un momento en el que es necesario cambiar el modelo, empezar a trabajar todos juntos para conseguir destinos. Nosotros no vamos a cuestionar el destino que se proponga sino que vamos a ayudar a conseguirlo. Lógicamente, debe tener una rentabilidad, sino es inviable. Pero ya le digo, Aena ha estudiado más de 15 destinos en cada aeropuerto, algunos son coincidentes y otros no.«La pregunta a los alcaldes es: ¿usted quiere colaborar para traer vuelos o quiere ir por su cuenta?» Diego Calvo Conselleiro de Presidencia- Oyendo a los alcaldes, no parece que la coordinación vaya a ser fácil, porque ninguno parece contento.- Como el objetivo de la Xunta es dar un paso al frente y colaborar, no he contestado a algunas afirmaciones de estos días que o no eran correctas o sobraban. Repito: la información la tiene Aena. Así que la pregunta es, ¿usted quiere colaborar para traer vuelos o quiere ir por su cuenta y hacer lo que le dé la gana? Y si no creen en la promoción de la Xunta, que manda truco, estamos dispuestos a firmar un convenio y que sea la ciudad la que se encargue de la promoción, pagada por nosotros, con lo que ya no habrá duda. Si vamos juntos, los vuelos llegarán más pronto que tarde.- ¿De qué plazos estamos hablando para cerrar esa oferta de rutas?- Eso no depende de nosotros, pero Aena nos dice que la segunda quincena de mayo suele hacerse una primera ronda de negociación con aerolíneas. Van a presentarles su modelo y les gustaría saber la concreción de las administraciones de cara a ayudar en ese incentivo institucional. Por eso hemos pedido una reunión con Aena ya a finales de abril o principios de mayo.- Cambiando de tercio, ¿han tenido noticias del servicio de Cercanías para Galicia en el que aparentemente está trabajando el Ministerio de Transportes?- Ninguna. Nada. Fue un anuncio de hace años, nos dicen que están haciendo un estudio y que lo van a presentar, pero a nosotros no se han dirigido ni para dar ni para pedir información. Pero vaya, todas las peticiones y reclamaciones que hacemos sobre todo en el transporte ferroviario acaban igual: no encontramos interlocutor al otro lado, y mucho menos respuestas.MÁS INFORMACIÓN noticia Si La CEG pide reforzar los vuelos con Madrid y Barcelona y «centrarse en los hubs europeos»- Tras el accidente de Adamuz, ¿teme los efectos de la liberalización de la línea Madrid-Galicia de alta velocidad?- Esa es una falsedad del Ministerio. No se va a producir. Es verdad que hay un expediente para abrir a la competencia y que puedan venir más compañías. Pero nosotros hemos hablado con todas ellas y no van a venir. Y no porque no quieran, sino porque no pueden. Para tener un AVE a Galicia necesitan un tren de desplazamiento variable. Esas máquinas hay que encargarlas y el periodo de entrega es muy largo, en torno a diez años. Con sus trenes actuales sólo pueden llegar a Orense, y ese trayecto no es atractivo. Por eso reclamamos que se cambie al ancho internacional el tramo de Orense a Santiago, en una primera fase, y después todo el Eje Atlántico. Llegando a Santiago las empresas dicen que empieza a serles atractivo. Mientras eso no se produzca, el anuncio del Ministerio carece de aplicación práctica. Aparcar localismos y articular una estrategia autonómica, donde estén presentes todas las administraciones, para el diseño de las rutas aéreas de los aeropuertos gallegos. Es el mensaje del conselleiro de Presidencia, Justicia y Deportes, que representa a la Xunta en el comité de coordinación de rutas aéreas y lidera la acción política. Diego Calvo (San Sadurniño, 1975) evita entrar en confrontación con las tres ciudades y tiende la mano para ir juntos e, incluso, muestra su disposición a que el gobierno gallego sufrague la promoción turística en destinos que sean elegidos por los alcaldes. – Estas semanas le hemos oído hablar del modelo de Aena para captar nuevas rutas. ¿En qué consiste?- En un poco de sentido común. Cuando fuimos a la primera reunión del comité de coordinación allí saltaban chispas. Porque todo el mundo tiene su idea. Lo que planteó la Xunta es que necesitábamos tener datos. Porque al no ser los aeropuertos competencia nuestra, no tengo más allá de los que puedan ser publicados. Y estoy seguro que tampoco los tienen los ayuntamientos, ni el clúster, ni los empresarios. Aena lo sabe todo: no solo las tasas de cada aeropuerto, sino los costes del personal de tierra de las aerolíneas, el de su personal de vuelo, origen y destino de esos vuelos, la demanda potencial de cada ruta, las búsquedas en Internet… Tienen toda la información.- ¿Y a partir de ahí?- En cada aeropuerto gallego Aena ha estudiado la potencial demanda existente para destinos en territorio nacional peninsular e islas, y a nivel internacional. Y con esa información saben a qué tipo de aerolíneas se lo pueden ofrecer, en función de su tipo de aviones o sus conexiones. Aena entonces ofrece a esa compañía la posibilidad de volar a ese destino, le ofrece los descuentos en tasas en función de una serie de variables. A partir de ahí, ¿qué valoran las aerolíneas? Que haya unidad de acción trabajando y que pueda hacer un incentivo institucional. Y ahí entramos nosotros. Hemos ofrecido la posibilidad a ayuntamientos y diputaciones para que se puedan sumar. si vamos a Aena con el incentivo institucional de las tres administraciones, yo creo que es mucho más atractivo y más probable que consigamos vuelos. – Ha reiterado estos días que la Xunta ya destina 13 millones de euros a promoción turística vinculada a la captación de vuelos. ¿Qué montante sería el deseable para alcanzar entre todas las administraciones?- Yo no le voy a decir a un ayuntamiento lo que tiene que invertir. Llevan años haciéndolo, a veces con buenos efectos y otras veces sin conseguirlo. No voy a decirles una cantidad. E igual con las diputaciones. Lo que les digo a todos es que, a diferencia de otros momentos, vayamos todos juntos. Y si una ciudad está empeñada en que salga un vuelo a no sé dónde, yo voy a ayudar. Podrá ser mucho o poco, no lo sé, pero voy a ayudarles. Ahí están los 100.000 euros en promoción a un destino, que da para hacer muchas campañas y es una cantidad que está previamente calculada con Aena. Siempre será mejor que ir haciendo la guerra cada uno por su lado. – ¿Promoción turística en origen no es un eufemismo para referirse a subvencionar aerolíneas?- No, es todo lo contrario. Lo que nosotros buscamos, y es lo que sostiene también Aena, es que los destinos no se mantengan a lo largo del tiempo únicamente porque una administración les está pagando, sino que el destino sea suficientemente importante para que la demanda real mantenga ese vuelo. Cuando se inicia un nuevo vuelo lo que queremos es fomentar la demanda en origen, para que la gente venga a Galicia. Esto está inventado desde hace años. Y solo hay que ver la evolución de los turistas extranjeros en Galicia. Estoy completamente seguro que una parte importante de las causas es la promoción en el exterior.- ¿Y no era más fácil que Aena llegase a un acuerdo con Ryanair?- Yo no estoy en esas negociaciones. «Lo que buscamos es que los destinos no se mantengan únicamente porque hay una administración pagando» Diego Calvo Conselleiro de Presidencia- Porque Ryanair se va de Galicia por las tasas aeroportuarias, que pedía que se le rebajaran.- En Oporto tienen tasas más altas que en los aeropuertos gallegos. Yo creo que hay muchas más variables para que a día de hoy las compañías escojan un aeropuerto u otro. – ¿En la estrategia marcada hay destinos irrenunciables?- No. Por parte de la Xunta, no. – Porque los empresarios, por ejemplo, pedían reforzar Madrid y Barcelona en los tres aeropuertos. O convertir Lavacolla en el hub internacional.- Es verdad que nos presentaron sus ideas. El clúster también las suyas, las ciudades en el comité han hecho lo propio. Yo creo que estamos en un momento en el que es necesario cambiar el modelo, empezar a trabajar todos juntos para conseguir destinos. Nosotros no vamos a cuestionar el destino que se proponga sino que vamos a ayudar a conseguirlo. Lógicamente, debe tener una rentabilidad, sino es inviable. Pero ya le digo, Aena ha estudiado más de 15 destinos en cada aeropuerto, algunos son coincidentes y otros no.«La pregunta a los alcaldes es: ¿usted quiere colaborar para traer vuelos o quiere ir por su cuenta?» Diego Calvo Conselleiro de Presidencia- Oyendo a los alcaldes, no parece que la coordinación vaya a ser fácil, porque ninguno parece contento.- Como el objetivo de la Xunta es dar un paso al frente y colaborar, no he contestado a algunas afirmaciones de estos días que o no eran correctas o sobraban. Repito: la información la tiene Aena. Así que la pregunta es, ¿usted quiere colaborar para traer vuelos o quiere ir por su cuenta y hacer lo que le dé la gana? Y si no creen en la promoción de la Xunta, que manda truco, estamos dispuestos a firmar un convenio y que sea la ciudad la que se encargue de la promoción, pagada por nosotros, con lo que ya no habrá duda. Si vamos juntos, los vuelos llegarán más pronto que tarde.- ¿De qué plazos estamos hablando para cerrar esa oferta de rutas?- Eso no depende de nosotros, pero Aena nos dice que la segunda quincena de mayo suele hacerse una primera ronda de negociación con aerolíneas. Van a presentarles su modelo y les gustaría saber la concreción de las administraciones de cara a ayudar en ese incentivo institucional. Por eso hemos pedido una reunión con Aena ya a finales de abril o principios de mayo.- Cambiando de tercio, ¿han tenido noticias del servicio de Cercanías para Galicia en el que aparentemente está trabajando el Ministerio de Transportes?- Ninguna. Nada. Fue un anuncio de hace años, nos dicen que están haciendo un estudio y que lo van a presentar, pero a nosotros no se han dirigido ni para dar ni para pedir información. Pero vaya, todas las peticiones y reclamaciones que hacemos sobre todo en el transporte ferroviario acaban igual: no encontramos interlocutor al otro lado, y mucho menos respuestas.MÁS INFORMACIÓN noticia Si La CEG pide reforzar los vuelos con Madrid y Barcelona y «centrarse en los hubs europeos»- Tras el accidente de Adamuz, ¿teme los efectos de la liberalización de la línea Madrid-Galicia de alta velocidad?- Esa es una falsedad del Ministerio. No se va a producir. Es verdad que hay un expediente para abrir a la competencia y que puedan venir más compañías. Pero nosotros hemos hablado con todas ellas y no van a venir. Y no porque no quieran, sino porque no pueden. Para tener un AVE a Galicia necesitan un tren de desplazamiento variable. Esas máquinas hay que encargarlas y el periodo de entrega es muy largo, en torno a diez años. Con sus trenes actuales sólo pueden llegar a Orense, y ese trayecto no es atractivo. Por eso reclamamos que se cambie al ancho internacional el tramo de Orense a Santiago, en una primera fase, y después todo el Eje Atlántico. Llegando a Santiago las empresas dicen que empieza a serles atractivo. Mientras eso no se produzca, el anuncio del Ministerio carece de aplicación práctica. Aparcar localismos y articular una estrategia autonómica, donde estén presentes todas las administraciones, para el diseño de las rutas aéreas de los aeropuertos gallegos. Es el mensaje del conselleiro de Presidencia, Justicia y Deportes, que representa a la Xunta en el comité de coordinación de rutas aéreas y lidera la acción política. Diego Calvo (San Sadurniño, 1975) evita entrar en confrontación con las tres ciudades y tiende la mano para ir juntos e, incluso, muestra su disposición a que el gobierno gallego sufrague la promoción turística en destinos que sean elegidos por los alcaldes. – Estas semanas le hemos oído hablar del modelo de Aena para captar nuevas rutas. ¿En qué consiste?- En un poco de sentido común. Cuando fuimos a la primera reunión del comité de coordinación allí saltaban chispas. Porque todo el mundo tiene su idea. Lo que planteó la Xunta es que necesitábamos tener datos. Porque al no ser los aeropuertos competencia nuestra, no tengo más allá de los que puedan ser publicados. Y estoy seguro que tampoco los tienen los ayuntamientos, ni el clúster, ni los empresarios. Aena lo sabe todo: no solo las tasas de cada aeropuerto, sino los costes del personal de tierra de las aerolíneas, el de su personal de vuelo, origen y destino de esos vuelos, la demanda potencial de cada ruta, las búsquedas en Internet… Tienen toda la información.- ¿Y a partir de ahí?- En cada aeropuerto gallego Aena ha estudiado la potencial demanda existente para destinos en territorio nacional peninsular e islas, y a nivel internacional. Y con esa información saben a qué tipo de aerolíneas se lo pueden ofrecer, en función de su tipo de aviones o sus conexiones. Aena entonces ofrece a esa compañía la posibilidad de volar a ese destino, le ofrece los descuentos en tasas en función de una serie de variables. A partir de ahí, ¿qué valoran las aerolíneas? Que haya unidad de acción trabajando y que pueda hacer un incentivo institucional. Y ahí entramos nosotros. Hemos ofrecido la posibilidad a ayuntamientos y diputaciones para que se puedan sumar. si vamos a Aena con el incentivo institucional de las tres administraciones, yo creo que es mucho más atractivo y más probable que consigamos vuelos. – Ha reiterado estos días que la Xunta ya destina 13 millones de euros a promoción turística vinculada a la captación de vuelos. ¿Qué montante sería el deseable para alcanzar entre todas las administraciones?- Yo no le voy a decir a un ayuntamiento lo que tiene que invertir. Llevan años haciéndolo, a veces con buenos efectos y otras veces sin conseguirlo. No voy a decirles una cantidad. E igual con las diputaciones. Lo que les digo a todos es que, a diferencia de otros momentos, vayamos todos juntos. Y si una ciudad está empeñada en que salga un vuelo a no sé dónde, yo voy a ayudar. Podrá ser mucho o poco, no lo sé, pero voy a ayudarles. Ahí están los 100.000 euros en promoción a un destino, que da para hacer muchas campañas y es una cantidad que está previamente calculada con Aena. Siempre será mejor que ir haciendo la guerra cada uno por su lado. – ¿Promoción turística en origen no es un eufemismo para referirse a subvencionar aerolíneas?- No, es todo lo contrario. Lo que nosotros buscamos, y es lo que sostiene también Aena, es que los destinos no se mantengan a lo largo del tiempo únicamente porque una administración les está pagando, sino que el destino sea suficientemente importante para que la demanda real mantenga ese vuelo. Cuando se inicia un nuevo vuelo lo que queremos es fomentar la demanda en origen, para que la gente venga a Galicia. Esto está inventado desde hace años. Y solo hay que ver la evolución de los turistas extranjeros en Galicia. Estoy completamente seguro que una parte importante de las causas es la promoción en el exterior.- ¿Y no era más fácil que Aena llegase a un acuerdo con Ryanair?- Yo no estoy en esas negociaciones. «Lo que buscamos es que los destinos no se mantengan únicamente porque hay una administración pagando» Diego Calvo Conselleiro de Presidencia- Porque Ryanair se va de Galicia por las tasas aeroportuarias, que pedía que se le rebajaran.- En Oporto tienen tasas más altas que en los aeropuertos gallegos. Yo creo que hay muchas más variables para que a día de hoy las compañías escojan un aeropuerto u otro. – ¿En la estrategia marcada hay destinos irrenunciables?- No. Por parte de la Xunta, no. – Porque los empresarios, por ejemplo, pedían reforzar Madrid y Barcelona en los tres aeropuertos. O convertir Lavacolla en el hub internacional.- Es verdad que nos presentaron sus ideas. El clúster también las suyas, las ciudades en el comité han hecho lo propio. Yo creo que estamos en un momento en el que es necesario cambiar el modelo, empezar a trabajar todos juntos para conseguir destinos. Nosotros no vamos a cuestionar el destino que se proponga sino que vamos a ayudar a conseguirlo. Lógicamente, debe tener una rentabilidad, sino es inviable. Pero ya le digo, Aena ha estudiado más de 15 destinos en cada aeropuerto, algunos son coincidentes y otros no.«La pregunta a los alcaldes es: ¿usted quiere colaborar para traer vuelos o quiere ir por su cuenta?» Diego Calvo Conselleiro de Presidencia- Oyendo a los alcaldes, no parece que la coordinación vaya a ser fácil, porque ninguno parece contento.- Como el objetivo de la Xunta es dar un paso al frente y colaborar, no he contestado a algunas afirmaciones de estos días que o no eran correctas o sobraban. Repito: la información la tiene Aena. Así que la pregunta es, ¿usted quiere colaborar para traer vuelos o quiere ir por su cuenta y hacer lo que le dé la gana? Y si no creen en la promoción de la Xunta, que manda truco, estamos dispuestos a firmar un convenio y que sea la ciudad la que se encargue de la promoción, pagada por nosotros, con lo que ya no habrá duda. Si vamos juntos, los vuelos llegarán más pronto que tarde.- ¿De qué plazos estamos hablando para cerrar esa oferta de rutas?- Eso no depende de nosotros, pero Aena nos dice que la segunda quincena de mayo suele hacerse una primera ronda de negociación con aerolíneas. Van a presentarles su modelo y les gustaría saber la concreción de las administraciones de cara a ayudar en ese incentivo institucional. Por eso hemos pedido una reunión con Aena ya a finales de abril o principios de mayo.- Cambiando de tercio, ¿han tenido noticias del servicio de Cercanías para Galicia en el que aparentemente está trabajando el Ministerio de Transportes?- Ninguna. Nada. Fue un anuncio de hace años, nos dicen que están haciendo un estudio y que lo van a presentar, pero a nosotros no se han dirigido ni para dar ni para pedir información. Pero vaya, todas las peticiones y reclamaciones que hacemos sobre todo en el transporte ferroviario acaban igual: no encontramos interlocutor al otro lado, y mucho menos respuestas.MÁS INFORMACIÓN noticia Si La CEG pide reforzar los vuelos con Madrid y Barcelona y «centrarse en los hubs europeos»- Tras el accidente de Adamuz, ¿teme los efectos de la liberalización de la línea Madrid-Galicia de alta velocidad?- Esa es una falsedad del Ministerio. No se va a producir. Es verdad que hay un expediente para abrir a la competencia y que puedan venir más compañías. Pero nosotros hemos hablado con todas ellas y no van a venir. Y no porque no quieran, sino porque no pueden. Para tener un AVE a Galicia necesitan un tren de desplazamiento variable. Esas máquinas hay que encargarlas y el periodo de entrega es muy largo, en torno a diez años. Con sus trenes actuales sólo pueden llegar a Orense, y ese trayecto no es atractivo. Por eso reclamamos que se cambie al ancho internacional el tramo de Orense a Santiago, en una primera fase, y después todo el Eje Atlántico. Llegando a Santiago las empresas dicen que empieza a serles atractivo. Mientras eso no se produzca, el anuncio del Ministerio carece de aplicación práctica. RSS de noticias de espana
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