Frente a las situaciones de riesgo y a los problemas inevitables, urge un sistema que sirve al menos para detectarlo de forma temprana. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que está indagando en el accidente de Adamuz , hace este encargo a Adif para evitar tragedias como la que costó la vida a 46 personas.Así consta en una carta, difundida por la Cadena Ser , que ha remitido su presidente, Iñaki Barrón, a su homólogo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Pedro Marco de la Peña, en el que explica que el procedimiento de Adif sobre «la gestión de defectos en la infraestructura ferroviaria no contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril».En su lugar, se crean «procedimientos de inspección y auscultación de la vía para la prevención de la roturas». Insiste en que cuando se producen estos problemas no se contempla su detección y eso tiene una conclusión: «Las medidas mitigadoras preventivas no son suficientes para eliminar completamente el riesgo de una rotura».Noticia relacionada general No No La juez de Adamuz rechaza entregar a Renfe las llamadas al 112 tras denegarlo también el fiscal ABC CórdobaLas roturas, admite la carta del presidente de la comisión de investigación, son frecuentes en todo el mundo y también hay en el mercado «un sistema de detección inmediata de roturas de carril», parece «aconsejable» dedicar «una atención especial a la detección temprana de roturas».El informe final de la investigación, admite la misiva, todavía tardará varios meses en completarse y por eso la comisión considera oportuno «sugerir que se adopten todas las posibles medidas de prevención de roturas de carril», pero también de aquellas que sirvan para reducir el riesgo , «para detectarse antes de que puedan provocar daños de importancia».MargenTodo eso llega después de conocerse que la rotura del carril que provocó el accidente de Adamuz se habría producido unas 22 horas antes del siniestro que primero provocó que el Iryo que iba en dirección a Madrid descarrilase y poco segundos después chocase con él el Alvia, que acabó cayendo por un barranco. La comisión intenta, por eso, que este tipo de problemas se puedan detectar con un margen suficiente que impidan que pase un día entero y haya siniestros fatales como el que se produjo el pasado 18 de enero. Frente a las situaciones de riesgo y a los problemas inevitables, urge un sistema que sirve al menos para detectarlo de forma temprana. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que está indagando en el accidente de Adamuz , hace este encargo a Adif para evitar tragedias como la que costó la vida a 46 personas.Así consta en una carta, difundida por la Cadena Ser , que ha remitido su presidente, Iñaki Barrón, a su homólogo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Pedro Marco de la Peña, en el que explica que el procedimiento de Adif sobre «la gestión de defectos en la infraestructura ferroviaria no contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril».En su lugar, se crean «procedimientos de inspección y auscultación de la vía para la prevención de la roturas». Insiste en que cuando se producen estos problemas no se contempla su detección y eso tiene una conclusión: «Las medidas mitigadoras preventivas no son suficientes para eliminar completamente el riesgo de una rotura».Noticia relacionada general No No La juez de Adamuz rechaza entregar a Renfe las llamadas al 112 tras denegarlo también el fiscal ABC CórdobaLas roturas, admite la carta del presidente de la comisión de investigación, son frecuentes en todo el mundo y también hay en el mercado «un sistema de detección inmediata de roturas de carril», parece «aconsejable» dedicar «una atención especial a la detección temprana de roturas».El informe final de la investigación, admite la misiva, todavía tardará varios meses en completarse y por eso la comisión considera oportuno «sugerir que se adopten todas las posibles medidas de prevención de roturas de carril», pero también de aquellas que sirvan para reducir el riesgo , «para detectarse antes de que puedan provocar daños de importancia».MargenTodo eso llega después de conocerse que la rotura del carril que provocó el accidente de Adamuz se habría producido unas 22 horas antes del siniestro que primero provocó que el Iryo que iba en dirección a Madrid descarrilase y poco segundos después chocase con él el Alvia, que acabó cayendo por un barranco. La comisión intenta, por eso, que este tipo de problemas se puedan detectar con un margen suficiente que impidan que pase un día entero y haya siniestros fatales como el que se produjo el pasado 18 de enero. Frente a las situaciones de riesgo y a los problemas inevitables, urge un sistema que sirve al menos para detectarlo de forma temprana. La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), que está indagando en el accidente de Adamuz , hace este encargo a Adif para evitar tragedias como la que costó la vida a 46 personas.Así consta en una carta, difundida por la Cadena Ser , que ha remitido su presidente, Iñaki Barrón, a su homólogo del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias, Pedro Marco de la Peña, en el que explica que el procedimiento de Adif sobre «la gestión de defectos en la infraestructura ferroviaria no contempla un sistema dirigido a la detección de roturas de carril».En su lugar, se crean «procedimientos de inspección y auscultación de la vía para la prevención de la roturas». Insiste en que cuando se producen estos problemas no se contempla su detección y eso tiene una conclusión: «Las medidas mitigadoras preventivas no son suficientes para eliminar completamente el riesgo de una rotura».Noticia relacionada general No No La juez de Adamuz rechaza entregar a Renfe las llamadas al 112 tras denegarlo también el fiscal ABC CórdobaLas roturas, admite la carta del presidente de la comisión de investigación, son frecuentes en todo el mundo y también hay en el mercado «un sistema de detección inmediata de roturas de carril», parece «aconsejable» dedicar «una atención especial a la detección temprana de roturas».El informe final de la investigación, admite la misiva, todavía tardará varios meses en completarse y por eso la comisión considera oportuno «sugerir que se adopten todas las posibles medidas de prevención de roturas de carril», pero también de aquellas que sirvan para reducir el riesgo , «para detectarse antes de que puedan provocar daños de importancia».MargenTodo eso llega después de conocerse que la rotura del carril que provocó el accidente de Adamuz se habría producido unas 22 horas antes del siniestro que primero provocó que el Iryo que iba en dirección a Madrid descarrilase y poco segundos después chocase con él el Alvia, que acabó cayendo por un barranco. La comisión intenta, por eso, que este tipo de problemas se puedan detectar con un margen suficiente que impidan que pase un día entero y haya siniestros fatales como el que se produjo el pasado 18 de enero. RSS de noticias de espana/andalucia
Noticias Similares
