Cuatro meses han tenido que transcurrir para que el precio del diésel y la gasolina regresen a un estado mínimamente ordinario, el que tienen en función de los impuestos que se aplican a cada tipo de producto. El coste de un litro de gasolina 95 ya se ha situado al mismo nivel que el del gasóleo. Y lo ha hecho apenas una semana después de que el Gobierno elevase el tipo del IVA (Impuesto de Valor Añadido) al 21%, frente al 10% en el que se encontraba hasta junio, como consecuencia del decreto anticrisis por la guerra de Irán. El coste de llenar un depósito de combustible es ya prácticamente el mismo tanto si se necesita gasolina como si es diésel el producto que utiliza un modelo de vehículo. El precio de venta al público de ambos productos se ha igualado durante los primeros días en los que se encuentra en marcha el nuevo decreto por el que el IVA ya no está en el 10% y se aplica, además, un descuento de 15 céntimos por litro en julio, rebajándolo del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH).La equiparación del coste de ambos productos es la primera gran consecuencia derivada de ese decreto, que aún está pendiente de ser validado en el Congreso de los Diputados. Una circunstancia que en pocas ocasiones había ocurrido debido a las mayores rebajas tributarias de las que goza el gasóleo de automoción frente a la gasolina. Pero con la cotización de las materias primas distorsionada por los efectos de la guerra de Irán, que aún perduran, su precio ya es el mismo en este contexto. Desde principios de marzo, el gasóleo se situó por encima e incluso ha llegado a acariciar una brecha de hasta 20 céntimos por litro, una circunstancia inaudita para este mercado. Pero las necesidades de producción de diésel de toda la Unión Europea, mucho más pendiente de este tipo de combustible que de la gasolina, elevó sus costes disparándolos en todo el Viejo Continente, con sus refinerías lastradas por los temores ante la falta de recepción de esta materia prima desde la zona del Golfo Pérsico.Noticia relacionada general No No El Gobierno cambia el IVA reducido de los combustibles por un descuento gradual José María CamareroLa situación podría cambiar tras el verano no solo porque decaigan las medidas del último decreto en vigor -a la espera de que el Congreso lo avale antes de finales de julio- sino porque el Gobierno «sigue negociando» -en palabras del ministro de Hacienda, Arcadi España- qué solución ofrece a Bruselas ante el compromiso de equiparar la tributación de diésel con la de la gasolina. Una medida que el Ejecutivo no se ha atrevido aún a afrontar por el impacto social que implicaría y la falta de apoyos parlamentarios para acometer esta empresa. Cualquier decisión al respecto debe estar encima de la mesa de la Comisión Europea antes del 31 de agosto, fecha en la que vence la llegada de los fondos europeos.Hacienda sigue negociando con Bruselas qué alternativa ofrece a la equiparación tributaria del diésel con la gasolina, como se había comprometido el Gobierno para recibir fondos europeosA día de hoy, el litro de gasolina se vende, de media, a casi 1,55 euros por litro, prácticamente la misma referencia que el diésel. Esta situación se explica porque el primero de los combustibles ha escalado más de un 9% desde que el Consejo de Ministros aprobó el texto con la nueva norma. Mientras que el gasóleo ha incrementado su precio un 4%, según las estimaciones de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).El Gobierno ha decidido acabar con la rebaja del IVA (Impuesto de Valor Añadido) de los combustibles a lo largo del verano y, a cambio, aplicar un descuento sobre el Impuesto de Hidrocarburos, que irá reduciéndose en función de cómo evolucione la cotización del petróleo para ir adaptándose de forma «gradual» a la nueva realidad. El Ejecutivo ha optado por ir aplicando una ayuda que irá minimizándose con un calendario progresivo. A partir del 1 de julio, esa rebaja será de 15 céntimos, con un IVA que ya será del 21% y no del 10%, como hasta ahora.Costes disparados sin las medidasSi en estos momentos no hubiese ninguna medida excepcional aplicada en torno a los combustibles, sus precios de venta serían más elevados que los actuales. De media, costarían un 13% en el caso del gasóleo y casi un 10% en la gasolina de 95, la más comercializada en España. Costarían unos 1,73 euros por litro, una de las referencias más elevadas de los últimos meses y aún más cerca de los dos euros por litro que de los 1,44 euros en los que se encontraban antes de que comenzase el conflicto bélico en Irán.El precio del combustible marcó récord el pasado 20 de marzo, cuando el diésel llegó a costar 1,96 euros por litro, muy cerca de los dos euros, mientras que la gasolina alzó su coste hasta los 1,81 euros por litro. A partir de entonces, el Ejecutivo decidió aplicar una rebaja del IVA al 10% y otros tributos, que rebajaron sus precios aunque en ningún momento se han situado por debajo de las referencias del 1 de marzo, el inicio de la intervención militar de EE.UU. Cuatro meses han tenido que transcurrir para que el precio del diésel y la gasolina regresen a un estado mínimamente ordinario, el que tienen en función de los impuestos que se aplican a cada tipo de producto. El coste de un litro de gasolina 95 ya se ha situado al mismo nivel que el del gasóleo. Y lo ha hecho apenas una semana después de que el Gobierno elevase el tipo del IVA (Impuesto de Valor Añadido) al 21%, frente al 10% en el que se encontraba hasta junio, como consecuencia del decreto anticrisis por la guerra de Irán. El coste de llenar un depósito de combustible es ya prácticamente el mismo tanto si se necesita gasolina como si es diésel el producto que utiliza un modelo de vehículo. El precio de venta al público de ambos productos se ha igualado durante los primeros días en los que se encuentra en marcha el nuevo decreto por el que el IVA ya no está en el 10% y se aplica, además, un descuento de 15 céntimos por litro en julio, rebajándolo del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH).La equiparación del coste de ambos productos es la primera gran consecuencia derivada de ese decreto, que aún está pendiente de ser validado en el Congreso de los Diputados. Una circunstancia que en pocas ocasiones había ocurrido debido a las mayores rebajas tributarias de las que goza el gasóleo de automoción frente a la gasolina. Pero con la cotización de las materias primas distorsionada por los efectos de la guerra de Irán, que aún perduran, su precio ya es el mismo en este contexto. Desde principios de marzo, el gasóleo se situó por encima e incluso ha llegado a acariciar una brecha de hasta 20 céntimos por litro, una circunstancia inaudita para este mercado. Pero las necesidades de producción de diésel de toda la Unión Europea, mucho más pendiente de este tipo de combustible que de la gasolina, elevó sus costes disparándolos en todo el Viejo Continente, con sus refinerías lastradas por los temores ante la falta de recepción de esta materia prima desde la zona del Golfo Pérsico.Noticia relacionada general No No El Gobierno cambia el IVA reducido de los combustibles por un descuento gradual José María CamareroLa situación podría cambiar tras el verano no solo porque decaigan las medidas del último decreto en vigor -a la espera de que el Congreso lo avale antes de finales de julio- sino porque el Gobierno «sigue negociando» -en palabras del ministro de Hacienda, Arcadi España- qué solución ofrece a Bruselas ante el compromiso de equiparar la tributación de diésel con la de la gasolina. Una medida que el Ejecutivo no se ha atrevido aún a afrontar por el impacto social que implicaría y la falta de apoyos parlamentarios para acometer esta empresa. Cualquier decisión al respecto debe estar encima de la mesa de la Comisión Europea antes del 31 de agosto, fecha en la que vence la llegada de los fondos europeos.Hacienda sigue negociando con Bruselas qué alternativa ofrece a la equiparación tributaria del diésel con la gasolina, como se había comprometido el Gobierno para recibir fondos europeosA día de hoy, el litro de gasolina se vende, de media, a casi 1,55 euros por litro, prácticamente la misma referencia que el diésel. Esta situación se explica porque el primero de los combustibles ha escalado más de un 9% desde que el Consejo de Ministros aprobó el texto con la nueva norma. Mientras que el gasóleo ha incrementado su precio un 4%, según las estimaciones de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).El Gobierno ha decidido acabar con la rebaja del IVA (Impuesto de Valor Añadido) de los combustibles a lo largo del verano y, a cambio, aplicar un descuento sobre el Impuesto de Hidrocarburos, que irá reduciéndose en función de cómo evolucione la cotización del petróleo para ir adaptándose de forma «gradual» a la nueva realidad. El Ejecutivo ha optado por ir aplicando una ayuda que irá minimizándose con un calendario progresivo. A partir del 1 de julio, esa rebaja será de 15 céntimos, con un IVA que ya será del 21% y no del 10%, como hasta ahora.Costes disparados sin las medidasSi en estos momentos no hubiese ninguna medida excepcional aplicada en torno a los combustibles, sus precios de venta serían más elevados que los actuales. De media, costarían un 13% en el caso del gasóleo y casi un 10% en la gasolina de 95, la más comercializada en España. Costarían unos 1,73 euros por litro, una de las referencias más elevadas de los últimos meses y aún más cerca de los dos euros por litro que de los 1,44 euros en los que se encontraban antes de que comenzase el conflicto bélico en Irán.El precio del combustible marcó récord el pasado 20 de marzo, cuando el diésel llegó a costar 1,96 euros por litro, muy cerca de los dos euros, mientras que la gasolina alzó su coste hasta los 1,81 euros por litro. A partir de entonces, el Ejecutivo decidió aplicar una rebaja del IVA al 10% y otros tributos, que rebajaron sus precios aunque en ningún momento se han situado por debajo de las referencias del 1 de marzo, el inicio de la intervención militar de EE.UU. Cuatro meses han tenido que transcurrir para que el precio del diésel y la gasolina regresen a un estado mínimamente ordinario, el que tienen en función de los impuestos que se aplican a cada tipo de producto. El coste de un litro de gasolina 95 ya se ha situado al mismo nivel que el del gasóleo. Y lo ha hecho apenas una semana después de que el Gobierno elevase el tipo del IVA (Impuesto de Valor Añadido) al 21%, frente al 10% en el que se encontraba hasta junio, como consecuencia del decreto anticrisis por la guerra de Irán. El coste de llenar un depósito de combustible es ya prácticamente el mismo tanto si se necesita gasolina como si es diésel el producto que utiliza un modelo de vehículo. El precio de venta al público de ambos productos se ha igualado durante los primeros días en los que se encuentra en marcha el nuevo decreto por el que el IVA ya no está en el 10% y se aplica, además, un descuento de 15 céntimos por litro en julio, rebajándolo del Impuesto Especial de Hidrocarburos (IEH).La equiparación del coste de ambos productos es la primera gran consecuencia derivada de ese decreto, que aún está pendiente de ser validado en el Congreso de los Diputados. Una circunstancia que en pocas ocasiones había ocurrido debido a las mayores rebajas tributarias de las que goza el gasóleo de automoción frente a la gasolina. Pero con la cotización de las materias primas distorsionada por los efectos de la guerra de Irán, que aún perduran, su precio ya es el mismo en este contexto. Desde principios de marzo, el gasóleo se situó por encima e incluso ha llegado a acariciar una brecha de hasta 20 céntimos por litro, una circunstancia inaudita para este mercado. Pero las necesidades de producción de diésel de toda la Unión Europea, mucho más pendiente de este tipo de combustible que de la gasolina, elevó sus costes disparándolos en todo el Viejo Continente, con sus refinerías lastradas por los temores ante la falta de recepción de esta materia prima desde la zona del Golfo Pérsico.Noticia relacionada general No No El Gobierno cambia el IVA reducido de los combustibles por un descuento gradual José María CamareroLa situación podría cambiar tras el verano no solo porque decaigan las medidas del último decreto en vigor -a la espera de que el Congreso lo avale antes de finales de julio- sino porque el Gobierno «sigue negociando» -en palabras del ministro de Hacienda, Arcadi España- qué solución ofrece a Bruselas ante el compromiso de equiparar la tributación de diésel con la de la gasolina. Una medida que el Ejecutivo no se ha atrevido aún a afrontar por el impacto social que implicaría y la falta de apoyos parlamentarios para acometer esta empresa. Cualquier decisión al respecto debe estar encima de la mesa de la Comisión Europea antes del 31 de agosto, fecha en la que vence la llegada de los fondos europeos.Hacienda sigue negociando con Bruselas qué alternativa ofrece a la equiparación tributaria del diésel con la gasolina, como se había comprometido el Gobierno para recibir fondos europeosA día de hoy, el litro de gasolina se vende, de media, a casi 1,55 euros por litro, prácticamente la misma referencia que el diésel. Esta situación se explica porque el primero de los combustibles ha escalado más de un 9% desde que el Consejo de Ministros aprobó el texto con la nueva norma. Mientras que el gasóleo ha incrementado su precio un 4%, según las estimaciones de la Confederación Española de Empresarios de Estaciones de Servicio (CEEES).El Gobierno ha decidido acabar con la rebaja del IVA (Impuesto de Valor Añadido) de los combustibles a lo largo del verano y, a cambio, aplicar un descuento sobre el Impuesto de Hidrocarburos, que irá reduciéndose en función de cómo evolucione la cotización del petróleo para ir adaptándose de forma «gradual» a la nueva realidad. El Ejecutivo ha optado por ir aplicando una ayuda que irá minimizándose con un calendario progresivo. A partir del 1 de julio, esa rebaja será de 15 céntimos, con un IVA que ya será del 21% y no del 10%, como hasta ahora.Costes disparados sin las medidasSi en estos momentos no hubiese ninguna medida excepcional aplicada en torno a los combustibles, sus precios de venta serían más elevados que los actuales. De media, costarían un 13% en el caso del gasóleo y casi un 10% en la gasolina de 95, la más comercializada en España. Costarían unos 1,73 euros por litro, una de las referencias más elevadas de los últimos meses y aún más cerca de los dos euros por litro que de los 1,44 euros en los que se encontraban antes de que comenzase el conflicto bélico en Irán.El precio del combustible marcó récord el pasado 20 de marzo, cuando el diésel llegó a costar 1,96 euros por litro, muy cerca de los dos euros, mientras que la gasolina alzó su coste hasta los 1,81 euros por litro. A partir de entonces, el Ejecutivo decidió aplicar una rebaja del IVA al 10% y otros tributos, que rebajaron sus precios aunque en ningún momento se han situado por debajo de las referencias del 1 de marzo, el inicio de la intervención militar de EE.UU. RSS de noticias de economia
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