La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha decidido dar un paso adelante y pasar del foco del siniestro más importante de la historia de la alta velocidad en España de nuestro país a Europa. Los representantes de los afectados por el accidente de tren que le costó la vida a 46 personas han denunciado en la Unión Europea el grave estado de la red ferroviaria española, entre las que citan un centenar de roturas de vías al año, y exigen a las autoridades europeas que tomen medidas urgentes para solucionar esta situación en España.La asociación de víctimas del accidente de Adamuz ha comparencido en la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea ( ERA ). El escrito presentado por los responsables jurídicos de los afectados por el siniestro, al que ha tenido acceso ABC, denuncia «un deterioro estructural advertido por los maquinistas» antes del accidente que se saldó con 46 muertos y más de un centenar de hospitalizados. Entre las deficiencias detectadas que elevan a Europa, la asociación advierte de que el sistema ferroviario español «acumula más de cien roturas de vía al año». La rotura de la vía en las horas previas sigue siendo la principal hipótesis que provocó el descarrilamiento del Iryo que iba en dirección a Madrid y que chocó unos segundos después con el Alvia que se dirigía a Huelva. El documento de la asociación también describe «advertencias técnicas previas emitidas públicamente por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), donde ya se denunciaban graves deficiencias en las infraestructuras». Entre ellas, cita «la inestabilidad en la rodadura», con oscilaciones anómalas en los trenes a velocidades cercanas a los 280 kilómetros por hora, asegura. Además, apunta a «fatiga de materiales y botes», con presencia de baches, deformaciones geométricas y desgaste ondulatorio en los rieles. Igualmente, señala al «sobrepeso en las vías», con la «degradación acelerada de la red por la entrada de operadores de bajo coste con ejes más pesados». Asimismo subraya un «abuso de medidas de precaución», al tratarse de «críticas al uso excesivo de ‘marchas a la vista’ (circulaciones lentas en tramos dañados) en lugar de acometer cierres y reparaciones definitivas».La asociación de víctimas, que representa el jurista Antonio Benítez Ostos, ha explicado, a través de un comunicado, que ha presentado una denuncia administrativa ante las autoridades europeas. La misma «incluye diligencias de la Policía Judicial y de Criminalística de la Guardia Civil» que son públicamente conocidas y acreditan, aseguran la asociación, «cómo el carril siniestrado presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del impacto». En este sentido, la Asociación se suma «a los requerimientos preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ( CIAF ), denunciando una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía». Otras deficienciasEl escrito, además, denuncia «carencias incomprensibles en la seguridad del material rodante y la asistencia: la ausencia de cámaras de videovigilancia exteriores en los trenes, la falta de sistemas autónomos de geolocalización inmediata en caso de descarrilamiento, e insuficiencias en los portaequipajes que provocan la caída de bultos sobre los viajeros». Asimismo, censuran, lo que supone una novedad, que «los servicios autonómicos de emergencias (061 y 112) sigan sin contar con protocolos de actuación plenamente coordinados y homogéneos en toda España.» Benítez Ostos , portavoz jurídico de la asociación, ha manifestado su «absoluta preocupación» ante el hecho de que, en poco más de una década, España haya sufrido los dos peores accidentes ferroviarios de su democracia (Angrois en 2013 y Adamuz en 2026), pudiendo presuntamente evidenciar que las medidas actuales son del todo insuficientes para garantizar la seguridad de las personas viajeras. La Agencia Ferroviaria Europea, ya intervino en el ‘Caso Alvia’ y en su Documento de Asesoramiento ERA/ADV/2015-6, consideró que la investigación del siniestro llevada a cabo por la CIAF no fue independiente, además de presentar graves irregularidades como no haber tenido en cuenta a las víctimas, ni haberles informado de sus derechos en el procedimiento de investigación. Esta actuación ante las instancias europeas, son llevadas a cabo por parte de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ante los requerimientos que ésta viene realizando a las autoridades nacionales (incluyendo la suspensión del sistema ferroviario en España hasta tanto no se certifique su plena seguridad), sin que se hayan adoptado las medidas pertinentes. La Asociación, con esta petición, pretende que, por parte de Europa, «se audite la gestión que están llevando a cabo las autoridades nacionales competentes para garantizar la seguridad del sistema ferroviario español y, con ello, garantizar que sea un medio de transporte completamente fiable que evite cualquier otro siniestro». La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha decidido dar un paso adelante y pasar del foco del siniestro más importante de la historia de la alta velocidad en España de nuestro país a Europa. Los representantes de los afectados por el accidente de tren que le costó la vida a 46 personas han denunciado en la Unión Europea el grave estado de la red ferroviaria española, entre las que citan un centenar de roturas de vías al año, y exigen a las autoridades europeas que tomen medidas urgentes para solucionar esta situación en España.La asociación de víctimas del accidente de Adamuz ha comparencido en la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea ( ERA ). El escrito presentado por los responsables jurídicos de los afectados por el siniestro, al que ha tenido acceso ABC, denuncia «un deterioro estructural advertido por los maquinistas» antes del accidente que se saldó con 46 muertos y más de un centenar de hospitalizados. Entre las deficiencias detectadas que elevan a Europa, la asociación advierte de que el sistema ferroviario español «acumula más de cien roturas de vía al año». La rotura de la vía en las horas previas sigue siendo la principal hipótesis que provocó el descarrilamiento del Iryo que iba en dirección a Madrid y que chocó unos segundos después con el Alvia que se dirigía a Huelva. El documento de la asociación también describe «advertencias técnicas previas emitidas públicamente por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), donde ya se denunciaban graves deficiencias en las infraestructuras». Entre ellas, cita «la inestabilidad en la rodadura», con oscilaciones anómalas en los trenes a velocidades cercanas a los 280 kilómetros por hora, asegura. Además, apunta a «fatiga de materiales y botes», con presencia de baches, deformaciones geométricas y desgaste ondulatorio en los rieles. Igualmente, señala al «sobrepeso en las vías», con la «degradación acelerada de la red por la entrada de operadores de bajo coste con ejes más pesados». Asimismo subraya un «abuso de medidas de precaución», al tratarse de «críticas al uso excesivo de ‘marchas a la vista’ (circulaciones lentas en tramos dañados) en lugar de acometer cierres y reparaciones definitivas».La asociación de víctimas, que representa el jurista Antonio Benítez Ostos, ha explicado, a través de un comunicado, que ha presentado una denuncia administrativa ante las autoridades europeas. La misma «incluye diligencias de la Policía Judicial y de Criminalística de la Guardia Civil» que son públicamente conocidas y acreditan, aseguran la asociación, «cómo el carril siniestrado presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del impacto». En este sentido, la Asociación se suma «a los requerimientos preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ( CIAF ), denunciando una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía». Otras deficienciasEl escrito, además, denuncia «carencias incomprensibles en la seguridad del material rodante y la asistencia: la ausencia de cámaras de videovigilancia exteriores en los trenes, la falta de sistemas autónomos de geolocalización inmediata en caso de descarrilamiento, e insuficiencias en los portaequipajes que provocan la caída de bultos sobre los viajeros». Asimismo, censuran, lo que supone una novedad, que «los servicios autonómicos de emergencias (061 y 112) sigan sin contar con protocolos de actuación plenamente coordinados y homogéneos en toda España.» Benítez Ostos , portavoz jurídico de la asociación, ha manifestado su «absoluta preocupación» ante el hecho de que, en poco más de una década, España haya sufrido los dos peores accidentes ferroviarios de su democracia (Angrois en 2013 y Adamuz en 2026), pudiendo presuntamente evidenciar que las medidas actuales son del todo insuficientes para garantizar la seguridad de las personas viajeras. La Agencia Ferroviaria Europea, ya intervino en el ‘Caso Alvia’ y en su Documento de Asesoramiento ERA/ADV/2015-6, consideró que la investigación del siniestro llevada a cabo por la CIAF no fue independiente, además de presentar graves irregularidades como no haber tenido en cuenta a las víctimas, ni haberles informado de sus derechos en el procedimiento de investigación. Esta actuación ante las instancias europeas, son llevadas a cabo por parte de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ante los requerimientos que ésta viene realizando a las autoridades nacionales (incluyendo la suspensión del sistema ferroviario en España hasta tanto no se certifique su plena seguridad), sin que se hayan adoptado las medidas pertinentes. La Asociación, con esta petición, pretende que, por parte de Europa, «se audite la gestión que están llevando a cabo las autoridades nacionales competentes para garantizar la seguridad del sistema ferroviario español y, con ello, garantizar que sea un medio de transporte completamente fiable que evite cualquier otro siniestro». La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ha decidido dar un paso adelante y pasar del foco del siniestro más importante de la historia de la alta velocidad en España de nuestro país a Europa. Los representantes de los afectados por el accidente de tren que le costó la vida a 46 personas han denunciado en la Unión Europea el grave estado de la red ferroviaria española, entre las que citan un centenar de roturas de vías al año, y exigen a las autoridades europeas que tomen medidas urgentes para solucionar esta situación en España.La asociación de víctimas del accidente de Adamuz ha comparencido en la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea ( ERA ). El escrito presentado por los responsables jurídicos de los afectados por el siniestro, al que ha tenido acceso ABC, denuncia «un deterioro estructural advertido por los maquinistas» antes del accidente que se saldó con 46 muertos y más de un centenar de hospitalizados. Entre las deficiencias detectadas que elevan a Europa, la asociación advierte de que el sistema ferroviario español «acumula más de cien roturas de vía al año». La rotura de la vía en las horas previas sigue siendo la principal hipótesis que provocó el descarrilamiento del Iryo que iba en dirección a Madrid y que chocó unos segundos después con el Alvia que se dirigía a Huelva. El documento de la asociación también describe «advertencias técnicas previas emitidas públicamente por el Sindicato Español de Maquinistas Ferroviarios (SEMAF), donde ya se denunciaban graves deficiencias en las infraestructuras». Entre ellas, cita «la inestabilidad en la rodadura», con oscilaciones anómalas en los trenes a velocidades cercanas a los 280 kilómetros por hora, asegura. Además, apunta a «fatiga de materiales y botes», con presencia de baches, deformaciones geométricas y desgaste ondulatorio en los rieles. Igualmente, señala al «sobrepeso en las vías», con la «degradación acelerada de la red por la entrada de operadores de bajo coste con ejes más pesados». Asimismo subraya un «abuso de medidas de precaución», al tratarse de «críticas al uso excesivo de ‘marchas a la vista’ (circulaciones lentas en tramos dañados) en lugar de acometer cierres y reparaciones definitivas».La asociación de víctimas, que representa el jurista Antonio Benítez Ostos, ha explicado, a través de un comunicado, que ha presentado una denuncia administrativa ante las autoridades europeas. La misma «incluye diligencias de la Policía Judicial y de Criminalística de la Guardia Civil» que son públicamente conocidas y acreditan, aseguran la asociación, «cómo el carril siniestrado presentaba una rotura franca desde bastantes horas antes del impacto». En este sentido, la Asociación se suma «a los requerimientos preliminares de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios ( CIAF ), denunciando una deficiencia estructural en el sistema actual que no alerta en tiempo real de la rotura de una vía». Otras deficienciasEl escrito, además, denuncia «carencias incomprensibles en la seguridad del material rodante y la asistencia: la ausencia de cámaras de videovigilancia exteriores en los trenes, la falta de sistemas autónomos de geolocalización inmediata en caso de descarrilamiento, e insuficiencias en los portaequipajes que provocan la caída de bultos sobre los viajeros». Asimismo, censuran, lo que supone una novedad, que «los servicios autonómicos de emergencias (061 y 112) sigan sin contar con protocolos de actuación plenamente coordinados y homogéneos en toda España.» Benítez Ostos , portavoz jurídico de la asociación, ha manifestado su «absoluta preocupación» ante el hecho de que, en poco más de una década, España haya sufrido los dos peores accidentes ferroviarios de su democracia (Angrois en 2013 y Adamuz en 2026), pudiendo presuntamente evidenciar que las medidas actuales son del todo insuficientes para garantizar la seguridad de las personas viajeras. La Agencia Ferroviaria Europea, ya intervino en el ‘Caso Alvia’ y en su Documento de Asesoramiento ERA/ADV/2015-6, consideró que la investigación del siniestro llevada a cabo por la CIAF no fue independiente, además de presentar graves irregularidades como no haber tenido en cuenta a las víctimas, ni haberles informado de sus derechos en el procedimiento de investigación. Esta actuación ante las instancias europeas, son llevadas a cabo por parte de la Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz ante los requerimientos que ésta viene realizando a las autoridades nacionales (incluyendo la suspensión del sistema ferroviario en España hasta tanto no se certifique su plena seguridad), sin que se hayan adoptado las medidas pertinentes. La Asociación, con esta petición, pretende que, por parte de Europa, «se audite la gestión que están llevando a cabo las autoridades nacionales competentes para garantizar la seguridad del sistema ferroviario español y, con ello, garantizar que sea un medio de transporte completamente fiable que evite cualquier otro siniestro». RSS de noticias de espana
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