Renfe ha comenzado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro dentro del territorio luso , después de que la expansión de sus servicios en Francia se haya visto obstaculizada por varias trabas regulatorias.Así lo ha avanzado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien también ha detallado que la compañía está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo: «Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí».Este movimiento se trata de un « cambio de enfoque » en el plan de internacionalización de Renfe , ya que su objetivo era seguir expandiéndose hacia Francia, donde está presente solo en la zona sur. Sin embargo, las barreras regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París.Un cambio de enfoque más seguroEl ministro ha incidido en la necesidad de analizar la realidad y no empecinarse en «cosas que parecen difíciles». Por esto mismo de ahí han cambiado el rumbo de la expansión ferroviaria hacia Portugal, donde, según asegura, « están en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad ». Además, el territorio portugués será un lugar en el que «vamos a trabajar mucho más cómodos y donde tendremos una entrada más sencilla», ha subrayado. También, ha incidido en la gran sintonía de España con el país vecino en materia de transporte: «Los dos países tenemos el objetivo de estar vinculados a través de la red ferroviaria . Pero, en el caso de Francia, la presión realizada en Europa para que impulse sus conexiones con España ha servido de muy poco». Puente ha reiterado el compromiso del Gobierno de tener listas ambas conexiones transfronterizas en 2030 , a la espera de que los otros dos países desarrollen la infraestructura dentro de sus fronteras. De hecho, con los trenes 106 y 107, que pueden circular por distintos tipos de vías, se podrá poner el servicio en marcha de forma progresiva.Sanciones por retraso a TalgoEn cualquier caso, Renfe sigue esperando que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años de retraso , después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes por los retrasos de la serie 106.En el caso de los 107, el ministro ha evitado hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato. «Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias», ha añadido.Un problema generalizado en EuropaEl ministro de Transportes ha afirmado que los problemas de capacidad industrial que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso son generalizados dentro de la industria europea, desde empresas como Alstom y Siemens a Stadler.Además, ha subrayado que no es de recibo que los tiempos medios de producción, puesta a disposición y certificación de un tren estén «en torno a los seis años» en este momento. Asimismo, advierte que llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos «precios y plazos razonables», los chinos entrarán . Y, pone el foco en Europa para encontrar una solución: «Deben tomar medidas para que no pase lo mismo que en la industria automovilística». Renfe ha comenzado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro dentro del territorio luso , después de que la expansión de sus servicios en Francia se haya visto obstaculizada por varias trabas regulatorias.Así lo ha avanzado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien también ha detallado que la compañía está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo: «Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí».Este movimiento se trata de un « cambio de enfoque » en el plan de internacionalización de Renfe , ya que su objetivo era seguir expandiéndose hacia Francia, donde está presente solo en la zona sur. Sin embargo, las barreras regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París.Un cambio de enfoque más seguroEl ministro ha incidido en la necesidad de analizar la realidad y no empecinarse en «cosas que parecen difíciles». Por esto mismo de ahí han cambiado el rumbo de la expansión ferroviaria hacia Portugal, donde, según asegura, « están en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad ». Además, el territorio portugués será un lugar en el que «vamos a trabajar mucho más cómodos y donde tendremos una entrada más sencilla», ha subrayado. También, ha incidido en la gran sintonía de España con el país vecino en materia de transporte: «Los dos países tenemos el objetivo de estar vinculados a través de la red ferroviaria . Pero, en el caso de Francia, la presión realizada en Europa para que impulse sus conexiones con España ha servido de muy poco». Puente ha reiterado el compromiso del Gobierno de tener listas ambas conexiones transfronterizas en 2030 , a la espera de que los otros dos países desarrollen la infraestructura dentro de sus fronteras. De hecho, con los trenes 106 y 107, que pueden circular por distintos tipos de vías, se podrá poner el servicio en marcha de forma progresiva.Sanciones por retraso a TalgoEn cualquier caso, Renfe sigue esperando que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años de retraso , después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes por los retrasos de la serie 106.En el caso de los 107, el ministro ha evitado hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato. «Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias», ha añadido.Un problema generalizado en EuropaEl ministro de Transportes ha afirmado que los problemas de capacidad industrial que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso son generalizados dentro de la industria europea, desde empresas como Alstom y Siemens a Stadler.Además, ha subrayado que no es de recibo que los tiempos medios de producción, puesta a disposición y certificación de un tren estén «en torno a los seis años» en este momento. Asimismo, advierte que llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos «precios y plazos razonables», los chinos entrarán . Y, pone el foco en Europa para encontrar una solución: «Deben tomar medidas para que no pase lo mismo que en la industria automovilística». Renfe ha comenzado el proceso para homologar sus trenes de alta velocidad en Portugal con el objetivo de operar en un futuro dentro del territorio luso , después de que la expansión de sus servicios en Francia se haya visto obstaculizada por varias trabas regulatorias.Así lo ha avanzado el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, quien también ha detallado que la compañía está intentando homologar sus trenes de las series 106 y 107 de Talgo: «Son modelos muy adaptables al entorno portugués, que en parte es de ancho ibérico como España y estamos intentando homologarlos para poder trabajar allí».Este movimiento se trata de un « cambio de enfoque » en el plan de internacionalización de Renfe , ya que su objetivo era seguir expandiéndose hacia Francia, donde está presente solo en la zona sur. Sin embargo, las barreras regulatorias están retrasando su llegada a ciudades clave como París.Un cambio de enfoque más seguroEl ministro ha incidido en la necesidad de analizar la realidad y no empecinarse en «cosas que parecen difíciles». Por esto mismo de ahí han cambiado el rumbo de la expansión ferroviaria hacia Portugal, donde, según asegura, « están en vísperas de desarrollar su red de alta velocidad ». Además, el territorio portugués será un lugar en el que «vamos a trabajar mucho más cómodos y donde tendremos una entrada más sencilla», ha subrayado. También, ha incidido en la gran sintonía de España con el país vecino en materia de transporte: «Los dos países tenemos el objetivo de estar vinculados a través de la red ferroviaria . Pero, en el caso de Francia, la presión realizada en Europa para que impulse sus conexiones con España ha servido de muy poco». Puente ha reiterado el compromiso del Gobierno de tener listas ambas conexiones transfronterizas en 2030 , a la espera de que los otros dos países desarrollen la infraestructura dentro de sus fronteras. De hecho, con los trenes 106 y 107, que pueden circular por distintos tipos de vías, se podrá poner el servicio en marcha de forma progresiva.Sanciones por retraso a TalgoEn cualquier caso, Renfe sigue esperando que Talgo le entregue los trenes de la serie 107 con dos años de retraso , después de que el operador le impusiera una multa de 116 millones de euros al fabricante de trenes por los retrasos de la serie 106.En el caso de los 107, el ministro ha evitado hablar de nuevas sanciones y esperará a recibirlos y a analizar las circunstancias antes de imponer cualquier multa en aplicación de las cláusulas del contrato. «Ahora estamos centrados en el proceso de evaluación y vamos a ver finalmente cuándo se produce la entrega para tener en cuenta todas las circunstancias», ha añadido.Un problema generalizado en EuropaEl ministro de Transportes ha afirmado que los problemas de capacidad industrial que han arrastrado a Talgo a dar esos trenes con retraso son generalizados dentro de la industria europea, desde empresas como Alstom y Siemens a Stadler.Además, ha subrayado que no es de recibo que los tiempos medios de producción, puesta a disposición y certificación de un tren estén «en torno a los seis años» en este momento. Asimismo, advierte que llegará un momento en el que si la industria no es capaz de fabricar a unos «precios y plazos razonables», los chinos entrarán . Y, pone el foco en Europa para encontrar una solución: «Deben tomar medidas para que no pase lo mismo que en la industria automovilística». RSS de noticias de economia
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