Un negocio muy debilitado en China y los aranceles estadounidenses suponen una carga insoportable para el mayor fabricante de automóviles alemán. En la Asamblea General Anual, el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, ha defendido este jueves ante los accionistas la radical austeridad que muestra algunos brotes verdes. Sin embargo, su directiva es abiertamente pesimista y ha tenido que escuchar también el desahogo de críticas de sus accionistas: «Además de austeridad, es necesaria una estrategia».«En 2026, las condiciones marco de la industria automovilística se han endurecido de nuevo (…) Nuestra situación es tensa y exigente», ha expuesto Blume. »Nuestro modelo de negocio, que ha tenido éxito durante décadas, ya no funciona… Tomaremos más decisiones importantes junto con nuestro consejo de supervisión en verano«, ha anunciado, además de informar que ya se han acordado 28.000 ceses laborales voluntarios y que los costes de fábrica en las instalaciones alemanas caerán más de un 20% en 2025.Blume había anunciado un «objetivo Volkswagen Group 2030» en primavera y había señalado las primeras piedras angulares para la realineación. El objetivo es convertirse en «el fabricante de coches más atractivo del mundo» para esa fecha y espera que, para entonces, el retorno de las ventas sea del 8 al 10%.Noticia relacionada general No No Ford Kuga, el primer coche «made in Spain» homologado para conducir sin manos Patxi FernándezCon nuevos modelos como el eléctrico ID. Polo, la marca cree ir por buen camino. «Con nuestros productos, volvemos a estar a la vanguardia de la competencia. Sin embargo, no ganamos suficiente dinero con ello », ha reconocido el CEO, que cree que los actuales programas de austeridad ya están surtiendo efecto, pero se ven contrarrestados por las nuevas cargas de aranceles, barreras comerciales y riesgos geopolíticos.Reducción de 50.000 empleosVolkswagen ha previsto la eliminación de 50.000 empleos en todo el grupo para 2030. Solo en el núcleo de la marca, donde se pierden 35.000 puestos, la plantilla se habrá reducido en 19.000 para finales de 2026. Ya se han acordado firmemente 28.000 rescisiones voluntarias. Blume seguirá limitando aún más la capacidad de las plantas europeas en otros 500.000 vehículos, además de la reducción de capacidad de un millón de vehículos prevista para 2028. En China, otro tanto, de modo que un millón de coches serán eliminados en todo el mundo.«El problema es que un programa de austeridad por sí solo no es una estrategia », se ha quejado durante la asamblea Janne Werning, analista de la empresa de inversión Union Investment, que ha expuesto que, si la firma no logra encontrar soluciones a los problemas en China y Estados Unidos ni una forma eficaz de afrontar el cambio hacia vehículos definidos por software, ahorrar dinero tampoco ayudará». Ingo Speich, de la empresa de inversión Deka, ha expresado una visión similar: «Volkswagen tiene que producir productos atractivos, la cuestión del coste es secundaria».El descontento es evidente, y la junta de accionistas ha vuelto a celebrarse de forma digital , como en los dos últimos años. El Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión ni siquiera están en Wolfsburgo, sino que están conectados desde Múnich. Blume recibió por última vez a sus propios accionistas en persona en 2023.Los encuentros con sus directivos, son también complicados. A finales de 2025, Blume, realizó una inusual encuesta interna anónima, como parte de una auditoría, en la que se pidió a los ocho miembros del Consejo Ejecutivo, el CEO designado de Porsche, Michael Leiters, y los miembros del Consejo de Supervisión, que evaluaran honestamente el estado del grupo. Seis de los nueve miembros de su Consejo de Administración consideraron que la empresa corre un «peligro existencial» , según ha publicado la revista ‘Manager Magazin’. Los otros tres optaron por describir la situación como «tensa». Un negocio muy debilitado en China y los aranceles estadounidenses suponen una carga insoportable para el mayor fabricante de automóviles alemán. En la Asamblea General Anual, el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, ha defendido este jueves ante los accionistas la radical austeridad que muestra algunos brotes verdes. Sin embargo, su directiva es abiertamente pesimista y ha tenido que escuchar también el desahogo de críticas de sus accionistas: «Además de austeridad, es necesaria una estrategia».«En 2026, las condiciones marco de la industria automovilística se han endurecido de nuevo (…) Nuestra situación es tensa y exigente», ha expuesto Blume. »Nuestro modelo de negocio, que ha tenido éxito durante décadas, ya no funciona… Tomaremos más decisiones importantes junto con nuestro consejo de supervisión en verano«, ha anunciado, además de informar que ya se han acordado 28.000 ceses laborales voluntarios y que los costes de fábrica en las instalaciones alemanas caerán más de un 20% en 2025.Blume había anunciado un «objetivo Volkswagen Group 2030» en primavera y había señalado las primeras piedras angulares para la realineación. El objetivo es convertirse en «el fabricante de coches más atractivo del mundo» para esa fecha y espera que, para entonces, el retorno de las ventas sea del 8 al 10%.Noticia relacionada general No No Ford Kuga, el primer coche «made in Spain» homologado para conducir sin manos Patxi FernándezCon nuevos modelos como el eléctrico ID. Polo, la marca cree ir por buen camino. «Con nuestros productos, volvemos a estar a la vanguardia de la competencia. Sin embargo, no ganamos suficiente dinero con ello », ha reconocido el CEO, que cree que los actuales programas de austeridad ya están surtiendo efecto, pero se ven contrarrestados por las nuevas cargas de aranceles, barreras comerciales y riesgos geopolíticos.Reducción de 50.000 empleosVolkswagen ha previsto la eliminación de 50.000 empleos en todo el grupo para 2030. Solo en el núcleo de la marca, donde se pierden 35.000 puestos, la plantilla se habrá reducido en 19.000 para finales de 2026. Ya se han acordado firmemente 28.000 rescisiones voluntarias. Blume seguirá limitando aún más la capacidad de las plantas europeas en otros 500.000 vehículos, además de la reducción de capacidad de un millón de vehículos prevista para 2028. En China, otro tanto, de modo que un millón de coches serán eliminados en todo el mundo.«El problema es que un programa de austeridad por sí solo no es una estrategia », se ha quejado durante la asamblea Janne Werning, analista de la empresa de inversión Union Investment, que ha expuesto que, si la firma no logra encontrar soluciones a los problemas en China y Estados Unidos ni una forma eficaz de afrontar el cambio hacia vehículos definidos por software, ahorrar dinero tampoco ayudará». Ingo Speich, de la empresa de inversión Deka, ha expresado una visión similar: «Volkswagen tiene que producir productos atractivos, la cuestión del coste es secundaria».El descontento es evidente, y la junta de accionistas ha vuelto a celebrarse de forma digital , como en los dos últimos años. El Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión ni siquiera están en Wolfsburgo, sino que están conectados desde Múnich. Blume recibió por última vez a sus propios accionistas en persona en 2023.Los encuentros con sus directivos, son también complicados. A finales de 2025, Blume, realizó una inusual encuesta interna anónima, como parte de una auditoría, en la que se pidió a los ocho miembros del Consejo Ejecutivo, el CEO designado de Porsche, Michael Leiters, y los miembros del Consejo de Supervisión, que evaluaran honestamente el estado del grupo. Seis de los nueve miembros de su Consejo de Administración consideraron que la empresa corre un «peligro existencial» , según ha publicado la revista ‘Manager Magazin’. Los otros tres optaron por describir la situación como «tensa». Un negocio muy debilitado en China y los aranceles estadounidenses suponen una carga insoportable para el mayor fabricante de automóviles alemán. En la Asamblea General Anual, el CEO de Volkswagen, Oliver Blume, ha defendido este jueves ante los accionistas la radical austeridad que muestra algunos brotes verdes. Sin embargo, su directiva es abiertamente pesimista y ha tenido que escuchar también el desahogo de críticas de sus accionistas: «Además de austeridad, es necesaria una estrategia».«En 2026, las condiciones marco de la industria automovilística se han endurecido de nuevo (…) Nuestra situación es tensa y exigente», ha expuesto Blume. »Nuestro modelo de negocio, que ha tenido éxito durante décadas, ya no funciona… Tomaremos más decisiones importantes junto con nuestro consejo de supervisión en verano«, ha anunciado, además de informar que ya se han acordado 28.000 ceses laborales voluntarios y que los costes de fábrica en las instalaciones alemanas caerán más de un 20% en 2025.Blume había anunciado un «objetivo Volkswagen Group 2030» en primavera y había señalado las primeras piedras angulares para la realineación. El objetivo es convertirse en «el fabricante de coches más atractivo del mundo» para esa fecha y espera que, para entonces, el retorno de las ventas sea del 8 al 10%.Noticia relacionada general No No Ford Kuga, el primer coche «made in Spain» homologado para conducir sin manos Patxi FernándezCon nuevos modelos como el eléctrico ID. Polo, la marca cree ir por buen camino. «Con nuestros productos, volvemos a estar a la vanguardia de la competencia. Sin embargo, no ganamos suficiente dinero con ello », ha reconocido el CEO, que cree que los actuales programas de austeridad ya están surtiendo efecto, pero se ven contrarrestados por las nuevas cargas de aranceles, barreras comerciales y riesgos geopolíticos.Reducción de 50.000 empleosVolkswagen ha previsto la eliminación de 50.000 empleos en todo el grupo para 2030. Solo en el núcleo de la marca, donde se pierden 35.000 puestos, la plantilla se habrá reducido en 19.000 para finales de 2026. Ya se han acordado firmemente 28.000 rescisiones voluntarias. Blume seguirá limitando aún más la capacidad de las plantas europeas en otros 500.000 vehículos, además de la reducción de capacidad de un millón de vehículos prevista para 2028. En China, otro tanto, de modo que un millón de coches serán eliminados en todo el mundo.«El problema es que un programa de austeridad por sí solo no es una estrategia », se ha quejado durante la asamblea Janne Werning, analista de la empresa de inversión Union Investment, que ha expuesto que, si la firma no logra encontrar soluciones a los problemas en China y Estados Unidos ni una forma eficaz de afrontar el cambio hacia vehículos definidos por software, ahorrar dinero tampoco ayudará». Ingo Speich, de la empresa de inversión Deka, ha expresado una visión similar: «Volkswagen tiene que producir productos atractivos, la cuestión del coste es secundaria».El descontento es evidente, y la junta de accionistas ha vuelto a celebrarse de forma digital , como en los dos últimos años. El Consejo de Administración y el Consejo de Supervisión ni siquiera están en Wolfsburgo, sino que están conectados desde Múnich. Blume recibió por última vez a sus propios accionistas en persona en 2023.Los encuentros con sus directivos, son también complicados. A finales de 2025, Blume, realizó una inusual encuesta interna anónima, como parte de una auditoría, en la que se pidió a los ocho miembros del Consejo Ejecutivo, el CEO designado de Porsche, Michael Leiters, y los miembros del Consejo de Supervisión, que evaluaran honestamente el estado del grupo. Seis de los nueve miembros de su Consejo de Administración consideraron que la empresa corre un «peligro existencial» , según ha publicado la revista ‘Manager Magazin’. Los otros tres optaron por describir la situación como «tensa». RSS de noticias de economia
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